[实用新型]一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，包括竖筒，所述竖筒的内部上下两侧贴合有活塞，所述活塞的内侧设置有联动组件，所述联动组件包括套筒和竖杆，所述套筒和竖杆的下方末端分别与上下两侧的活塞固定相连所述外齿条和内齿条的内端两侧均啮合相连有齿轮，所述齿轮的内部通过转轴与竖筒转动相连。该带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，通过上套环、下套环、竖筒、套筒、竖杆、齿轮和活塞之间的配合，使得随着车轮不断颠簸，此时竖筒和套筒之间不断发生相对位置变化，使得搭配竖筒内部的液压油进而实现成倍的压力变化，避免了无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，虽然现有技术能够实现汽车减震器的安装使用，但是在使用时存在无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器，包括竖筒，所述竖筒的内部上下两侧贴合有活塞，所述活塞的内侧设置有联动组件；

所述联动组件包括套筒和竖杆，所述套筒和竖杆的下方末端分别与上下两侧的活塞固定相连，所述竖杆的上端固接有活塞杆，且活塞杆与套筒相贴合，所述套筒和竖杆的内侧内端分别加工有外齿条和内齿条，所述外齿条和内齿条的内端两侧均啮合相连有齿轮，所述齿轮的内部通过转轴与竖筒转动相连。

优选的，所述套筒的外壁通过密封滑套与竖筒滑动相连。

优选的，所述套筒的上端通过上挡板与上套环固定相连。

优选的，所述竖筒的下端固接有下套环。

优选的，所述竖筒的外壁下方固接有下挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带压缩液压缓冲弹簧结构的汽车减震器：

通过上套环、下套环、竖筒、套筒、竖杆、齿轮和活塞之间的配合，使得随着车轮不断颠簸，上套环和下套环之间的相对位置不断变化，此时竖筒和套筒之间不断发生相对位置变化，此时由于两个活塞之间通过竖杆和套筒的内侧进行连接，使得套筒驱使上方活塞移动时，套筒可通过齿条和齿轮的配合驱使竖杆向另一侧进行移动，使得两侧的活塞可同步向内或同步向外进行移动，使得搭配竖筒内部的液压油进而实现成倍的压力变化，避免了无法通过双侧活塞的同步相向移动进行液压减震的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图1中B处的结构示意图；

图4为本实用新型的外观示意图。

图中：1、竖筒，2、下挡板，3、上套环，4、上挡板，5、下套环，6、缓冲组件，601、阻尼孔，602、第一油腔，603、弹簧，604、第二油腔，605、第三油腔，7、联动组件，701、套筒，702、转轴，703、内齿条，704、外齿条，705、齿轮，706、活塞杆，707、竖杆，8、活塞，9、密封滑套。

具体实施方式