[实用新型]一种微卡门槛加强腔体结构及汽车有效
申请号: | 202221095765.4 | 申请日: | 2022-05-09 |
公开(公告)号: | CN217074544U | 公开(公告)日: | 2022-07-29 |
发明(设计)人: | 周远平;敖志国;谢定良 | 申请(专利权)人: | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 |
主分类号: | B62D25/20 | 分类号: | B62D25/20;B62D25/02;B62D25/00 |
代理公司: | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人: | 刘代春;肖秉城 |
地址: | 402260 重*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 卡门 加强 结构 汽车 | ||
本实用新型公开了一种微卡门槛加强腔体结构及汽车,微卡门槛加强腔体结构包括连接在门槛内板与门纵梁中段分总成之间形成的凹腔侧壁的门槛前支撑板、前悬置加强板和后纵梁侧围连接板;所述门槛前支撑板和后纵梁侧围连接板分别位于凹腔的两端,所述前悬置加强板位于凹腔长度方向的中部,并与凹腔形成日字形的框架。汽车包括前述微卡门槛加强腔体结构。通过在门槛内板与门纵梁中段分总成之间形成的凹腔内设置门槛前支撑板、前悬置加强板和后纵梁侧围连接板对凹腔进行支撑,通过日字形的框架提升门槛的强度和刚度,并通过门槛前支撑板、前悬置加强板和后纵梁侧围连接板吸收碰撞力,提升门槛的侧碰性能,汽车质量好。
技术领域
本实用新型涉及车辆结构的技术领域,具体涉及一种微卡门槛加强腔体结构及汽车。
背景技术
现有微卡车型中,车辆对承载性能关注程度较高,碰撞性能方案关注程度较低,尤其是侧碰性能方面。下车体结构仅能满足基本的结构强度需求,不能适应社会对安全性能需求的日益提高。
碰撞性能作为汽车安全性能的重要指标之一,良好的车身结构可更好的保护乘员。在现有微卡车型中,门槛采用薄形板拼焊形成,导致侧碰性能相对薄弱,受到外力碰撞时的侵入量较大,影响汽车的安全性能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种微卡门槛加强腔体结构及汽车,提升门槛的侧碰性能。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案。
一种微卡门槛加强腔体结构,包括连接在门槛内板与门纵梁中段分总成之间形成的凹腔侧壁的门槛前支撑板、前悬置加强板和后纵梁侧围连接板;所述门槛前支撑板和后纵梁侧围连接板分别位于凹腔的两端,所述前悬置加强板位于凹腔长度方向的中部,并与凹腔形成日字形的框架。
采用上述技术方案的本实用新型,通过在门槛内板与门纵梁中段分总成之间形成的凹腔内设置门槛前支撑板、前悬置加强板和后纵梁侧围连接板对凹腔进行支撑,并形成日字形的框架,通过日字形的框架提升门槛的强度和刚度,尤其是在汽车受到侧碰时,通过门槛前支撑板、前悬置加强板和后纵梁侧围连接板吸收碰撞力,提升门槛的侧碰性能,保障乘务人员的安全。
优选的,所述门槛前支撑板的截面呈n形,所述门槛前支撑板顶部的两端设置有支耳,门槛前支撑板通过所述支耳分别与门槛内板和门纵梁中段分总成焊接。
通过将门槛前支撑板的截面设置呈n形,可提升门槛前支撑板的强度,并设置支耳与门槛内板和门纵梁中段分总成焊接,可提升连接点的强度和刚度。
优选的,所述门槛前支撑板开口的两侧均设置有翻边,门槛前支撑板通过所述翻边与纵梁盖板焊接。
通过在门槛前支撑板开口的两侧均设置翻边,可提升门槛前支撑板的强度和刚度,同时通过翻边提升与纵梁盖板连接点的强度和刚度。
优选的,所述前悬置加强板的截面呈n形,所述前悬置加强板顶部的两端设置有支耳,前悬置加强板通过所述支耳分别与门槛内板和门纵梁中段分总成焊接。
通过将前悬置加强板的截面设置呈n形,可提升前悬置加强板的强度,并设置支耳与门槛内板和门纵梁中段分总成焊接,可提升连接点的强度和刚度。
优选的,所述前悬置加强板开口的两侧均设置有翻边,前悬置加强板通过所述翻边分别与纵梁盖板和后地板焊接。
通过在前悬置加强板开口的两侧均设置翻边,可提升前悬置加强板的强度和刚度,同时通过翻边提升与纵梁盖板和后地板连接点的强度和刚度。
优选的,所述后纵梁侧围连接板的截面呈n形,所述后纵梁侧围连接板顶部的两端设置有支耳,后纵梁侧围连接板通过所述支耳分别与门槛内板和门纵梁中段分总成焊接。
通过将后纵梁侧围连接板的截面设置呈n形,可提升后纵梁侧围连接板的强度,并设置支耳与门槛内板和门纵梁中段分总成焊接,可提升连接点的强度和刚度。
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