[实用新型]主动进气格栅和汽车

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种主动进气格栅及包括该主动进气格栅的汽车，主动进气格栅安装于前保格栅的后侧，所述前保格栅上具有若干间隔布置的格条，相邻两个所述格条之间限定形成有进风口，所述主动进气格栅包括：框架、驱动机构及若干与所述进风口一一对应的叶片，所述框架安装于所述前保格栅的后侧，所述叶片与所述框架及所述驱动机构的动力输出端相连；所述驱动机构能够驱动所述叶片在打开位置和关闭位置之间转动，当所述叶片在所述打开位置时，所述叶片隐藏于所述格条的后侧，当所述叶片在所述关闭位置时，所述叶片至少部分伸入所述进风口并遮盖所述进风口。本申请能够减小主动进气格栅与前保格栅之间的间隙，降低风阻。

本申请要求于2021年6月16日提交中国专利局、优先权号为202110669615.3、申请名称为“主动进气格栅和汽车”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种主动进气格栅和汽车。

背景技术

为了降低整车风阻，降低油耗，越来越多的车辆考虑搭载主动进气格栅，其可以控制前端进气口的大小，减少不必要的整车内阻，从而达到降低整车风阻节能省油的目的。

目前，市场上的主动进气格栅大多隐藏在前保格栅后端以及散热器的进风通道内，另外在气流从进气口流到主动进气格栅的过程中，由于现有技术的叶片为“一”字形，且叶片转轴位于叶片中部，为防止叶片在转动时与前保格栅和其他部件发生碰撞，叶片与进气口的间距不可避免地增大，使叶片无论是开启还是关闭都无法从车辆外部观察到，顾客无法感知主动进气格栅的变化。且进气进入叶片与进气口的间隙中形成涡流，导致一部分流场扩散损失，从而带来一定内阻，导致主动格栅降低风阻的效率有所降低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种主动进气格栅，提升主动进气格栅降低风阻的效率。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述主动进气格栅的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种主动进气格栅，用于安装于前保格栅的后侧，所述前保格栅上具有若干间隔布置的格条，相邻两个所述格条之间限定形成有进风口，所述主动进气格栅包括：框架、驱动机构及若干与所述进风口一一对应的叶片，所述框架安装于所述前保格栅的后侧，所述叶片与所述框架及所述驱动机构的动力输出端相连；

所述驱动机构能够驱动所述叶片在打开位置和关闭位置之间转动，当所述叶片在所述打开位置时，所述叶片隐藏于所述格条的后侧，当所述叶片在所述关闭位置时，所述叶片至少部分伸入所述进风口并遮盖所述进风口。

可选的，所述叶片的一端与所述框架转动连接，所述叶片的另一端连接至所述驱动机构的动力输出端。

可选的，所述框架沿所述进风口的边缘设置。

可选的，所述叶片的两端均设有转轴，且所述转轴偏向于所述叶片的同一侧设置；

可选的，所述转轴另一端连接至所述驱动机构的动力输出端。

可选的，所述叶片包括遮挡部及分别位于所述遮挡部两侧的搭接部，所述遮挡部相对于所述搭接部凸起；

当所述叶片在所述关闭位置时，两个所述搭接部分别对应设于一个所述格条的后侧，所述遮挡部朝前凸出并位于所述进风口内。

可选的，当所述叶片在所述关闭位置时，相邻两个叶片的搭接部至少部分前后搭接。

可选的，所述驱动机构包括驱动电机、连杆；

所述叶片的一端设置有叶片孔，所述连杆在与各所述叶片孔相对应的位置均设置有连杆轴，所述连杆轴插入所述叶片孔中。

可选的，与所述驱动电机相连的所述叶片为主动叶片，所述主动叶片的第一部分与所述驱动电机连接，所述主动叶片的第二部分与所述框架连接；