[实用新型]一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括主架结构和支架结构，所述主架结构包括门框，所述门框的内部装设有门体，所述门框的顶面装设有锁孔，所述锁孔的一侧装设连接有解锁杆，所述解锁杆的外部装设有第二润滑套盒；所述支架结构包括位于解锁杆顶面的解锁限位杆，所述解锁限位杆的外部装设有第一润滑套管，所述第一润滑套管的底面连通有油管，所述油管的顶面连通有连接管。该轨道交通屏蔽门应急门锁结构，润滑轮通过转动粘附到润滑棉上的润滑油，然后将粘附到的润滑油涂抹到滑槽的内壁上进行润滑，而润滑棉直接对解锁限位杆的表面进行涂抹润滑，使得解锁杆与解锁限位杆在使用时能够减小摩擦。

技术领域

本实用新型涉及门锁技术领域，具体为一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构。

背景技术

地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能，地铁屏蔽门门体部分包括：滑动门、应急门、固定门、端门，滑动门关闭时将站台公共区与隧道区间隔开；打开时，为乘客提供上、下列车的通道以及列车在隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道，滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，当系统级控制和站台级控制失败，如电源供应或控制系统故障门不会自动打开时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作。

现有的地铁屏蔽门锁在时间在时间使用后，手动解锁杆与直线滑槽支架的滑动摩擦阻力带来把手的阻尼增加，随着时间的增加在锈蚀的情况下严重影响手动操作的便捷，摩擦旷量的增加带来精度的降低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，具备润滑等优点，解决了长时间的摩擦使得门锁精度降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括主架结构和支架结构，所述主架结构包括门框，所述门框的内部装设有门体，所述门框的顶面装设有锁孔，所述锁孔的一侧装设连接有解锁杆，所述解锁杆的外部装设有第二润滑套盒。

所述支架结构包括位于解锁杆顶面的解锁限位杆，所述解锁限位杆的外部装设有第一润滑套管，所述第一润滑套管的底面连通有油管，所述油管的顶面连通有连接管，所述连接管的一端连通有油孔，所述油孔位于门框的表面，所述第一润滑套管与第二润滑盒的内部均装设有润滑装置。

进一步，所述润滑装置包括位于第一润滑套管内部的润滑棉，所述润滑棉的内侧接触有润滑轮。

进一步，所述润滑轮的内部贯穿有滑杆，所述滑杆的两端均连接有支撑块。

进一步，所述支撑块的上下两端分别与第一润滑套管上下两面相连，所述润滑棉的内侧与解锁限位杆的外侧相接触。

进一步，所述润滑棉的上下两面分别与第一润滑套管的内部上下两面相接触。

进一步，所述解锁限位杆与解锁杆的外部均开设有滑槽，所述滑槽的内壁与润滑轮的外部相接触。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该轨道交通屏蔽门应急门锁结构，润滑轮通过转动粘附到润滑棉上的润滑油，然后将粘附到的润滑油涂抹到滑槽的内壁上进行润滑，而润滑棉直接对解锁限位杆的表面进行涂抹润滑，使得解锁杆与解锁限位杆在使用时能够减小摩擦。

2、该轨道交通屏蔽门应急门锁结构，油管与油孔的装设，在第一润滑套管的内部润滑油使用完后，可直接通过油孔对第一润滑套管内进行加入润滑油。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型解锁限位杆的俯视图；

图3为本实用新型润滑轮的局部示意图。