[实用新型]一种油门刹车一体结构

权利要求书

1.一种油门刹车一体结构，其特征在于：包括油门踏板、第一传动装置以及第二传动装置，所述油门踏板前端设有脚尖挡板；所述油门踏板与所述第一传动装置连接，所述油门踏板能够通过平移带动所述第一传动装置从第一位置切换至第二位置；

所述第一传动装置与汽车底板之间还设有复位电开关和复位弹簧，当所述第一传动装置位于第一位置时，所述复位电开关处于控制汽车高压油泵打开的状态；当所述第一传动装置离开第一位置，向第二位置运动时，所述复位电开关处于控制汽车高压油泵关闭的状态，且第一传动装置能够在所述复位弹簧的作用下从第二位置返回第一位置；

所述第一传动装置与汽车刹车装置通过所述第二传动装置连接，当所述第一传动装置从所述第一位置向所述第二位置运动时，能够带动所述第二传动装置驱动所述刹车装置使汽车处于制动状态。

2.根据权利要求1所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述第一传动装置包括托板和直线滑轨，直线滑轨包括互相配合的直线形轨道和滑块，托板安装在滑块上，能够沿所述直线轨道滑动，所述油门踏板设置在所述托板的顶面，所述直线滑轨固定在汽车底板上。

3.根据权利要求1所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述第一传动装置为杠杆结构，所述杠杆结构包括动力臂、支点及阻力臂，所述动力臂的末端与所述油门踏板铰接，所述支点固定于汽车底板上，所述阻力臂的末端与所述第二传动装置传动连接，汽车底板下方设有容纳所述阻力臂转动的容纳空间。

4.根据权利要求1-3任一所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述第二传动装置为液压传动装置，所述液压传动装置包括第一液压缸、储油罐、导油管以及第二液压缸；所述第一液压缸与所述第二液压缸通过导油管连接；第一液压缸的活塞推杆与所述第一传动装置传动连接，所述第二液压缸的活塞推杆与汽车的刹车装置传动连接。

5.根据权利要求4所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述第一液压缸的活塞推杆上设有与所述第一传动装置连接的回位弹簧；刹车装置上设有导向套管，所述第二液压缸的活塞推杆能够通过所述导向套管驱动所述刹车装置。

6.根据权利要求1-3任一所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述第二传动装置为拉筋线和套设在拉筋线外的套管皮，所述拉筋线的一端与所述第一传动装置连接，另一端与刹车装置传动连接，所述套管皮通过固定件固定。

7.根据权利要求1-3任一所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述第二传动装置为连杆组件，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆、转轴、第三连杆及第四连杆，所述第一连杆的两端分别与第一传动装置和第二连杆铰接，所述第二连杆的另一端与所述转轴固定连接，所述第四连杆的两端分别与刹车装置和第三连杆铰接，所述第三连杆的另一端与所述转轴固定连接，所述第三连杆和所述第二连杆分别与所述转轴的旋转中心线垂直。

8.根据权利要求1-3任一所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述第二传动装置为气动传动装置，所述气动传动装置包括气动开关和气缸，所述第一传动装置通过触发杆与所述气动开关连接，所述气动开关通过气管与所述气缸连接，所述气缸的推杆与刹车装置传动连接；

或者，所述刹车装置为气动刹车装置，刹车装置包括第一气动刹车总泵；所述第二传动装置包括第二气动刹车总泵，第一气动刹车总泵与第二气动刹车总泵通过气动自动转换三通并联，且均能够使汽车刹车。

9.根据权利要求1-3任一所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述第二传动装置为电动传动装置，所述电动传动装置包括电连接的电动开关和电动推杆，所述第一传动装置通过触发杆与所述电动开关连接，所述电动推杆与刹车装置传动连接。

10.根据权利要求1-3任一所述的油门刹车一体结构，其特征在于：所述刹车装置包括气动刹车装置或液压刹车装置。