[实用新型]一种油门刹车一体结构

说明书

本实用新型涉及一种油门刹车一体结构，属于汽车部件技术领域。解决了现有汽车从油门踏板切换到刹车踏板所需要的时间长以及容易导致误操作的技术问题。该油门刹车一体结构包括油门踏板、第一传动装置以及第二传动装置，油门踏板前端设有脚尖挡板；油门踏板与第一传动装置连接，油门踏板能够通过平移带动第一传动装置从第一位置切换至第二位置；第一传动装置与汽车刹车装置通过第二传动装置连接，当第一传动装置从第一位置向第二位置运动时，能够带动第二传动装置驱动刹车装置使汽车处于制动状态。通过本实用新型的油门刹车一体结构，驾驶员脚部在不离开油门踏板的情况下，通过改变用力方向，即可实现刹车动作。

技术领域

本实用新型涉及一种油门刹车一体结构，属于汽车部件领域。

背景技术

现有汽车，油门踏板与刹车踏板是两个独立的部件，汽车驾驶中，需要不断的变换脚踏的位置，来实现加速减速和刹车的变化，而从油门踏板切换到刹车踏板,大概需要花费驾驶员0.3-0.5秒的时间，而在高速行驶的情况下，即使0.3秒也会产生重要的影响。

另外，在紧急情况下，由于驾驶员精神紧张或者技能不熟练，还可能发生将油门踏板误当做刹车踏板使用的情况，从而造成严重的交通事故。

因此，如何减少从油门踏板切换到刹车踏板所需要的时间并降低误将油门踏板当刹车踏板操作的可能性，或者是刹车时误踩油门，因为误踩油门车辆不但不会减速还会继续加速，如此时驾驶员仍然没有意识到是误踩了油门、他接下来会加大力度狠踩油门踏板，最终会酿成事故，鉴于此是本领域技术人员亟待解决的重要问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油门刹车一体结构，解决了现有汽车从油门踏板切换到刹车踏板所需要的时间长以及紧急情况下容易误将油门踏板当刹车踏板操作的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种油门刹车一体结构的技术方案：包括油门踏板、第一传动装置以及第二传动装置，所述油门踏板前端设有脚尖挡板；所述油门踏板与所述第一传动装置连接，所述油门踏板能够通过平移带动所述第一传动装置从第一位置切换至第二位置；

所述第一传动装置与汽车底板之间还设有复位电开关和复位弹簧，当所述第一传动装置位于第一位置时，所述复位电开关处于控制汽车高压油泵打开的状态；当所述第一传动装置离开第一位置，向第二位置运动时，所述复位电开关处于控制汽车高压油泵关闭的状态，且第一传动装置能够在所述复位弹簧的作用下从第二位置返回第一位置；

所述第一传动装置与汽车刹车装置通过所述第二传动装置连接，当所述第一传动装置从所述第一位置向所述第二位置运动时，能够带动所述第二传动装置驱动所述刹车装置使汽车处于制动状态。

优选的：所述第一传动装置包括托板和直线滑轨，直线滑轨包括互相配合的直线形轨道和滑块，托板安装在滑块上，能够沿所述直线轨道滑动，所述油门踏板设置在所述托板的顶面，所述直线滑轨固定在汽车底板上。

优选的：所述第一传动装置为杠杆结构，所述杠杆结构包括动力臂、支点及阻力臂，所述动力臂的末端与所述油门踏板铰接，所述支点固定于汽车底板上，所述阻力臂的末端与所述第二传动装置传动连接，汽车底板下方设有容纳所述阻力臂转动的容纳空间。

优选的：所述第二传动装置为液压传动装置，所述液压传动装置包括第一液压缸、储油罐、导油管以及第二液压缸；所述第一液压缸与所述第二液压缸通过导油管连接；第一液压缸的活塞推杆与所述第一传动装置传动连接，所述第二液压缸的活塞推杆与汽车的刹车装置传动连接。

优选的：所述第一液压缸的活塞推杆上设有与所述第一传动装置连接的回位弹簧；刹车装置上设有导向套管，所述第二液压缸的活塞推杆能够通过所述导向套管驱动所述刹车装置。

优选的：所述第二传动装置为拉筋线和套设在拉筋线外的套管皮，所述拉筋线的一端与所述第一传动装置连接，另一端与刹车装置传动连接，所述套管皮通过固定件固定。