[实用新型]一种汽车悬挂臂总成

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂臂总成，包括控制臂本体以及设置在控制臂本体一端的球头衬套，所述球头衬套一侧表面设置限位缓冲组件，所述控制臂中部设置减重结构；所述限位缓冲组件包括限位套，所述限位套设置在球头衬套一侧表面，所述限位套内等距设置用于汽车球头的缓冲的缓冲结构，所述缓冲结构为限位销，所述限位销滑动设置在安装槽内，所述安装槽呈环形等距设置在限位套内表面上，所述安装槽内一侧表面设置复位弹簧，所述复位弹簧一端与限位销连接，本实用新型能够对汽车球头的移动进行限位以及缓冲，提高了对汽车球头的防护，避免其损坏的情况发生，且整体重量轻，实现了轻量化，且整体机械强度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂臂总成。

背景技术

汽车悬架上控制臂也称三角臂，作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。

现有技术中的悬架控制壁对汽车球头移动进行缓冲限位，易造成球头偏转幅度过大，造成磨损的情况发生，同时其整体机械强度不高，且整体重量重，增加了整车重量。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车悬挂臂总成，包括控制臂本体以及设置在控制臂本体一端的球头衬套，所述球头衬套一侧表面设置限位缓冲组件，所述控制臂中部设置减重结构；

所述限位缓冲组件包括限位套，所述限位套设置在球头衬套一侧表面，所述限位套内等距设置用于汽车球头的缓冲的缓冲结构。

优选的，所述缓冲结构为限位销，所述限位销滑动设置在安装槽内，所述安装槽呈环形等距设置在限位套内表面上，所述安装槽内一侧表面设置复位弹簧，所述复位弹簧一端与限位销连接。

优选的，所述限位销两侧表面对称设置导向滑块，所述导向滑块一端滑动设置在导向滑槽内，所述导向滑槽开设在安装槽内两侧表面。

优选的，所述减重结构包括中心开口部，所述中心开口部设置在控制臂本体中部。

优选的，所述中心开口部内一侧设置横向加强筋，所述中心开口部内另一侧设置纵向加强筋。

优选的，所述中心开口部中部设置三角加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、本实用新型通过限位套、限位槽以及复位弹簧的设置，能够对汽车球头的移动位置进行限位，同时能够对汽车球头进行缓冲，提高了对汽车球头的防护，避免了其移动幅度过大造成磨损的情况发生。

2、本实用新型通过减重结构的设置，能够降低本装置的整体重量，实现了轻量化，同时其整体机械强度高，使用寿命长。

附图说明

图1为实施例一的汽车悬挂臂总成的结构示意图；

图2为汽车悬挂臂总成中限位缓冲组件的左视剖面结构示意图；

图3为图2的A处局部放大结构示意图；

图4为汽车悬挂臂总成中减重结构的结构示意图。

附图标记：1、限位缓冲组件；2、减重结构；3、控制臂本体；4、球头衬套；11、限位套；12、限位销；13、安装槽；14、复位弹簧；15、导向滑槽；16、导向滑块；21、中心开口部；22、三角加强筋；23、纵向加强筋；24、横向加强筋。

具体实施方式

实施例一

如图1-3所示，本实用新型提出的一种汽车悬挂臂总成，包括控制臂本体3以及设置在控制臂本体3一端的球头衬套4，球头衬套4一侧表面设置限位缓冲组件1，控制臂中部设置减重结构2；