[实用新型]温控系统和新能源汽车

说明书

本实用新型提供一种温控系统，涉及新能源汽车技术领域。温控系统包括压缩机、四通阀、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一流体泵和控制阀。第一换热器用于设置在车外与车外环境进行热交换。第二换热器用于设置在车内以对车内进行加热和降温。第三换热器具有独立且可换热的第一流道和第二流道。第二换热器和第一流道分别与第一换热器、四通阀和压缩串联形成冷煤回路，第二流道用于与新能源汽车的电池模组并联，第一流体泵用于设置在电池模组，以使冷煤在电池模组与第二流道之间循环。控制阀设置于冷煤回路，控制阀用于控制冷煤的流向可使冷煤流向第二换热器和/或第一流道。电池模组热管理和车内空调既可以单独运行也同时依靠压缩机运行。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体而言，涉及一种温控系统和新能源汽车。

背景技术

新能源汽车行业正蓬勃发展，但其续航里程、电池寿命、供热能力等相关技术仍有待突破和解决。新能源汽车相对于传统燃油车，更加依赖对温度的控制，因其会影响到相关部件及整体的性能。

现有的新能源汽车的电池和电机的温度管理系统与室内空调相互独立，从而导致新能源汽车的零配件增多，成本升高。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有的新能源汽车的电池和电机的温度管理系统与室内空调相互独立，从而导致新能源汽车的零配件增多，成本升高。

为解决上述问题，本申请提供一种温控系统和新能源汽车，其能够将电池的温控系统和车内的温控系统进行集成，从而可以通过一个压缩机实现温度控制。

第一方面，本实用新型提供一种温控系统，应用于新能源汽车，包括压缩机、四通阀、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一流体泵和控制阀；

所述第一换热器用于设置在车外与车外环境进行热交换；

所述第二换热器用于设置在车内以对车内进行加热和降温；

所述第三换热器具有独立且可换热的第一流道和第二流道；

所述第二换热器和所述第一流道分别与所述第一换热器、所述四通阀和所述压缩串联形成冷煤回路，所述第二流道用于与新能源汽车的电池模组并联，所述第一流体泵用于设置在所述电池模组，以使冷煤在所述电池模组与所述第二流道之间循环；

所述控制阀设置于所述冷煤回路，所述控制阀用于控制冷煤的流向可使冷煤流向第二换热器和/或第一流道。

本申请通过将第二换热器和第三换热器的第一流道分别与第一换热器、四通阀和压缩串联形成冷煤回路，并将电池模组与第二流道并联，第一流体泵设置于电池模组，第一流体泵用于冷煤在所述电池模组与所述第二流道之间循环，并通过设置控制阀，从而将电池的温度管理和车内空调集成在一起，通过一个压缩机就可实现。而在第三换热器上设置相互独立且可换热的第一流道和第二流道从而可以让电池的热管理和车内空调独立运行，以实现一个制热另一个制冷，从而以避免两者在特定状况下的影响。

在可选的实施方式中，所述温控系统还包括调节阀和第四换热器；所述第一流道具有相互连通的第一开口和第二开口，所述第二流道具有相互连通的第三开口和第四开口，所述第三换热器通过所述第一开口与所述第一换热器连通，所述第二开口与所述四通阀连通；所述调节阀具有可两两连通的第一接口、第二接口和第三接口，所述电池模组具有第一连接口和第二连接口，所述第一接口与所述第三开口连通，所述第二接口与所述第一连接口连通，所述第三接口与所述第四换热器连通，所述第一流体泵设置于所述第二连接口，且所述第一流体泵分别与所述第四换热器和所述第四开口连通；在所述调节阀的第一接口与所述第二接口连通时，所述第一流体泵可使冷煤在第四换热与所述第三换热器之间循环。在所述调节阀的第二接口与所述第三接口连通时，所述第一流体泵可使冷煤在所述第四换热器与所述电池模组之间循环。