[实用新型]一种多轴线悬挂车轴总成

说明书

本申请公开一种多轴线悬挂车轴总成，包括支撑架和连接件，所述连接件的内壁对称设置有安装杆，所述安装杆与连接件通过螺柱螺纹连接，所述安装杆的左侧固定连接有转轴，所述转轴贯穿支撑架固定连接有安装机构，所述转轴的左侧固定连接有偏移机构，所述偏移机构的外壁与支撑架的顶部设置有减震机构，所述偏移机构包括固定连接在转轴左侧的固定体，所述固定体的左侧固定连接有两个挡体，所述移动球的左侧设置有与挡体滑动连接的转杆，所述减震机构包括固定连接在支撑架顶部的固定板，所述固定板的底部固定连接有第一固定块。该多轴线悬挂车轴总成，具备避免遇到障碍物时车身倾斜，减少减震的重量，方便安装等优点。

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种多轴线悬挂车轴总成。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

目前汽车悬架发展迅速，现有的多轴线悬挂车轴多为独立轴安装，在行驶的过程中，一侧受到障碍物倒置车身倾斜，车轴多为钢板减震，增加了车身的重量，不方便安装车轴，故而提出了一种多轴线悬挂车轴总成来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多轴线悬挂车轴总成，具备避免遇到障碍物时车身倾斜，减少减震的重量，方便安装等优点，解决了现有的多轴线悬挂车轴多为独立轴安装，在行驶的过程中，一侧受到障碍物倒置车身倾斜，车轴多为钢板减震，增加了车身的重量，不方便安装车轴的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多轴线悬挂车轴总成，包括支撑架和连接件，所述连接件的内壁对称设置有安装杆，所述安装杆与连接件通过螺柱螺纹连接，所述安装杆的左侧固定连接有转轴，所述转轴贯穿支撑架固定连接有安装机构，所述转轴的左侧固定连接有偏移机构，所述偏移机构的外壁与支撑架的顶部设置有减震机构。

本申请通过转杆在滑套的内部转动，由转杆带动移动球在固定体和挡体内部上下移动，同时滑套压缩减震器和弹簧减震，避免遇到障碍物时车身倾斜，减少减震的重量，方便减震。

进一步，所述安装机构包括固定连接在转轴外壁的限位板，所述限位板的外壁与转轴的外壁活动连接有安装体，所述安装体的内部螺纹连接有贯穿支撑架的三个螺杆。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过限位板与安装体对转轴左右限位。

进一步，所述安装体的纵截面呈倒置U形，所述安装体呈圆环形。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过转轴带动安装杆在连接件的内部安装，由螺柱对连接件和安装杆紧固，然后通过转轴上的限位板在支撑架上安装，同时，由螺杆把安装体压在限位板和支撑架上螺纹安装，方便了对转轴进行安装。

进一步，所述偏移机构包括固定连接在转轴左侧的固定体，所述固定体的内部活动连接有移动球，所述固定体的左侧固定连接有两个挡体，所述移动球的左侧设置有与挡体滑动连接的转杆。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过转杆由车轮向上压缩时，转杆带动移动球在固定体和挡体内部上下移动，由挡体对转杆前后限位，避免遇到障碍物时车身倾斜。

进一步，所述减震机构包括固定连接在支撑架顶部的固定板，所述固定板的底部固定连接有第一固定块，所述第一固定块的内部转动连接有第一活动体，所述第一活动体的底部固定连接有减震器。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过减震器带动第一活动体在第一固定块的内部转动，由减震器对震动吸收，方便了减震器减震。

进一步，所述第一活动体的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有第二活动体，所述第二活动体的底部活动连接有第二固定块。