[实用新型]分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车

说明书

本申请公开了一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车，涉及隧道施工技术领域，包括左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车，左侧衬砌台车包括左侧门架和左侧模板，左侧门架上设有用于使左侧模板向隧道侧壁移动的第一驱动件，中部衬砌台车包括中部门架和中部模板，中部门架上设有用于使中部模板向隧道顶壁移动的第二驱动件，右侧衬砌台车包括右侧门架和呈弧形的右侧模板，右侧门架上设有用于使右侧模板向隧道内壁移动的第三驱动件，左侧模板、中部模板和右侧模板可拆卸连接，左侧门架、中部门架和右侧门架的底部均设有移动装置。将衬砌台车分为三部分，使得衬砌台车能够在未拆除支撑壁的隧道内行走，施工效率更高。

技术领域

本申请涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车。

背景技术

近年来，随着城市轨道交通系统的发展，出现大量地铁车站工程，且规模越来越大，对混凝土浇筑质量、现场文明施工要求越来越严格，暗挖车站由于主体结构较大，在整体开挖和初期支护过程中会设置临时支撑，而临时支撑的设置又会影响整体台车的通行。

目前在进行隧道的挖掘时，为了减小地表沉降的幅度，大多会采用双侧壁导坑法，两侧均存在两道水平向横撑，中间存在两道竖向支撑，支撑一般采用工字钢和喷射混凝土构成，以满足车站初期支护结构和周边建筑物的沉降、净空收敛等监测项目安全稳定。在对隧道二次衬砌时一般会使用衬砌台车，但是隧道中间的两道支撑使得衬砌台车无法在隧道中移动，只能够采用手脚架人工衬砌，施工效率低。

实用新型内容

为了改善隧道衬砌施工效率低的问题，本申请提供一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车。

本申请提供的分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车采用以下技术方案。

一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车，包括左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车，所述左侧衬砌台车包括左侧门架和呈弧形的左侧模板，所述左侧模板设置于左侧门架的顶部，所述左侧门架上设有用于使左侧模板向隧道侧壁移动的第一驱动件，所述中部衬砌台车包括中部门架和呈弧形的中部模板，所述中部模板设置于中部门架的顶部，所述中部门架上设有用于使中部模板向隧道顶壁移动的第二驱动件，所述右侧衬砌台车包括右侧门架和呈弧形的右侧模板，所述右侧模板设置于右侧门架上，所述右侧门架上设有用于使右侧模板向隧道内壁移动的第三驱动件，所述左侧模板、中部模板和右侧模板可拆卸连接，所述左侧门架、中部门架和右侧门架的底部均设有移动装置。

通过采用上述技术方案，在隧道未拆除两块竖向的支撑板时，将左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车进入隧道，在移动装置的作用下能够在竖向支撑板未拆除时在隧道内行走，对隧道内壁进行二次衬砌施工，既可以灵活改变施工顺序又可以保证结构和周边建筑物的安全稳定，提高施工效率、减轻劳动强度、缩短施工工期。

可选的，所述中部模板靠近左侧模板和右侧模板的两侧设有呈弧形的连接板，所述连接板的一侧与中部模板铰接，所述中部模板的两侧设有用于推动连接板向左侧模板和右侧模板转动的支撑组件，两块所述连接板远离中部模板的一侧分别抵触于左侧模板和右侧模板。

通过采用上述技术方案，在将竖向的支撑板靠近隧道顶部的位置拆除后，通过支撑组件使连接板向左侧模板和右侧模板，使连接板将左侧模板和右侧模板连接在一起，方便对整个隧道内壁进行二次衬砌，施工更加方便。

可选的，所述支撑组件包括支撑气缸和滑块，所述滑块设置于支撑气缸的伸缩端，所述支撑气缸远离伸缩端的一端铰接与中部门架，所述滑块沿连接板宽度方向滑动设置于连接板。

通过采用上述技术方案，需要将连接板、左侧模板和右侧模板连接使，启动支撑气缸，支撑气缸使连接板在中部模板上转动，支撑气缸在伸缩时，滑块会在连接板上移动，使连接板抵触在左侧模板和右侧模板的侧边。