[实用新型]一种基于FSAE赛车用尾翼端板百叶窗减阻结构

说明书

本实用新型涉及一种基于FSAE赛车用尾翼端板百叶窗减阻结构，包括两个对称设置的端板，两个端板之间设置有下层翼和上层翼，下层翼包括从上至下依次设置的下层翼第二襟翼、下层翼第一襟翼和下层翼主翼，下层翼第二襟翼、下层翼第一襟翼和下层翼主翼之间形成向上弯曲的尾翼主体，上层翼设置在下层翼主翼上方，上层翼包括向上弯曲的上层翼主翼和上层翼襟翼，两个端板上部对称设置有百叶窗减阻结构。本实用新型尾翼端板百叶窗减阻结构可在赛车高中低速行驶时均能发生积极作用，以抵消端板涡流的消极效果，并通过软件仿真与实车验证分析此设计对于气流梳理以及负升力提升的效果。

技术领域

本实用新型涉及空气动力学技术领域，具体是指一种基于FSAE赛车用尾翼端板百叶窗减阻结构。

背景技术

FSAE大学生方程式赛车系列赛事是由美国汽车工程师协会主办，目的是挑战世界各地大学生团队设计、制造小型方程式赛车的能力。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计并制造出一辆在加速、制动和操纵性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。

在赛车行驶过程中尾翼部分上层尾翼在高速飞驰会产生巨大的空气阻力，尾翼上方是高压气流层，其下方和两侧是低压气流，而气流在固定的区域汇集一起，会形成漩涡气流，这股涡流会在尾翼后方旋转扩大面积而产生更大的阻力，因此，这种涡流会降低赛车的直道速度，尾翼端板百叶结构正是用来均衡翼尖附近气压，防止涡流产生。量产改装赛车抑或是勒芒耐力赛车尾翼端板面积小，因此尾翼百叶窗的设计可行性及效果不强；而由于方程式赛车具有行驶速度高等特性，因此尾翼端板百叶窗设计在各级别方程式赛车中均有一定程度上的应用，且方程式赛车由于规则的限制，尾翼端板往往面积比较大。公告号为CN105480311A的中国实用新型专利公开了“一种提高赛车操纵稳定性的空气动力学套件及其设计方法”，一定程度上增加了赛车的下压力，但整个套件给赛车带来不少阻力，对于端板产生的涡流泄压效果不明显。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种基于FSAE赛车用尾翼端板百叶窗减阻结构，尾翼端板的百叶窗减阻结构在赛车高中低速行驶时均能发生积极作用的，用以抵消端板涡流的消极效果。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种基于FSAE赛车用尾翼端板百叶窗减阻结构，包括两个对称设置的端板，两个端板之间设置有下层翼和上层翼，下层翼包括从上至下依次设置的下层翼第二襟翼、下层翼第一襟翼和下层翼主翼，下层翼第二襟翼、下层翼第一襟翼和下层翼主翼之间形成向上弯曲的尾翼主体，上层翼设置在下层翼主翼上方，上层翼包括向上弯曲的上层翼主翼和上层翼襟翼，两个端板上部对称设置有百叶窗减阻结构。

作为优选，百叶窗减阻结构包括多个间隔设置的减速槽，减速槽包括相连通的倾斜槽和纵向槽。

作为优选，下层翼第二襟翼后沿设置有第一格林襟翼。

作为优选，上层翼襟翼后沿设置有第二格林襟翼。

作为优选，倾斜槽与纵向槽的夹角为145°。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：尾翼端板百叶窗减阻结构可在赛车高中低速行驶时均能发生积极作用，以抵消端板涡流的消极效果，并通过软件仿真与实车验证分析此设计对于气流梳理以及负升力提升的效果；研究分析尾翼端板百叶窗与涡流发生器协同工作的情况，使车辆整体设计更符合实际使用情况，以提高赛车在赛道上的速度，提高车辆稳定性；也能将该空气动力学套件的设计思路向家用车辆和其他特种车辆拓展应用，为将来可能的其他应用做准备。

附图说明

附图1为本实用新型立体结构示意图；

附图2为本实用新型正视图；

附图3为本实用新型附图2中A-A向剖视图；

附图4为本实用新型下层翼主翼和下层翼第一襟翼布置示意图。