[实用新型]后减震器安装结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种后减震器安装结构及车辆，后减震器安装结构包括外安装板和内安装板；外安装板与后轮罩内板之间形成第一腔体，外安装板连接在后轮罩内板上；内安装板和外安装板之间围构形成第二腔体，内安装板位于第一腔体内。在外安装板与内安装板上设有一并贯穿的后减震器安装孔，外安装板上设有与车身纵梁连接的连接板。本实用新型的后减震器安装结构，通过第一腔体和第二腔体的共同作用，可有效提高后减震器安装点刚度，减小后轮罩内板的振动，另外，通过连接板将后减震器安装结构与车身纵梁连接，提升后减震器安装位置的整体构架强度，可有效降低车内噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种后减震器安装结构。同时，本实用新型还涉及一种应用有该后减震器安装结构的车辆。

背景技术

汽车车身结构中，后减震器的安装结构为车身设计中重要的部分，由于车辆行驶时路面激励轮胎产生冲击力，尤其是在路况较差的颠簸路段，轮胎受到的冲击力随路面的颠簸程度不断变化，其中后轮冲击力主要通过后减震器的安装点传递到车内，从而引起车身大板件振动，导致车内振动轰鸣的问题。

现有技术的后减震器与车身的连接结构较弱，后减震器与车身连接面的连接主要是与后轮罩内板连接，而后轮罩内板的本身强度并不够，从而导致后减震器固定强度不够，容易将颠簸路面引起的激励传递到车内，造成车内噪声以及振动问题严重，影响乘员的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后减震器安装结构，以提高后减震器安装位置的强度和抗扭刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后减震器安装结构，包括外安装板和内安装板；

所述外安装板连接在所述后轮罩内板之间围构形成第一腔体，所述内安装板位于所述第一腔体内，且所述内安装板与所述外安装板相连，并在所述内安装板和所述外安装板之间围构形成第二腔体；

所述外安装板上设有一并贯穿所述内安装板的后减震器安装孔，并在所述外安装板上设有用于和车身纵梁连接的连接板。

进一步的，沿所述外安装板的至少部分边缘设有翻边，所述外安装板通过所述翻边与所述后轮罩内板相连。

进一步的，所述外安装板向远离所述内安装板的一侧拱起而形成有凹槽，至少部分所述内安装板位于所述凹槽内。

进一步的，所述内安装板的中部向远离所述外安装板的一侧凸起而形成凸起部。

进一步的，所述凸起部的纵截面呈M形，而具有间隔布置的两个凸出部分。

进一步的，至少其一所述凸出部分与所述后轮罩内板相连，且所述后轮罩内板与所述凸出部分相连的部位向所述内安装板一侧凸出。

进一步的，所述后轮罩内板上设有向所述外安装板一侧凸出的加强凸起，所述加强凸起为多个，且各所述加强凸起与所述翻边相连。

进一步的，所述后减震器安装孔为间隔设置的两个，所述外安装板上设有位于两个所述后减震器安装孔之间的减重孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的后减震器安装结构，通过外安装板与后轮罩内板之间连接形成的第一腔体，以及内安装板与外安装板构建成的第二腔体，可有效提高后减震器安装位置的结构强度，同时增强后轮罩内板的强度；此外，通过连接板将后减震器安装结构与车身纵梁连接，当轮胎受到冲击时，将冲击力可传递到车身纵梁上，可以减少后轮罩内板产生的振动，从而有效避免车内因振动产生的噪音。