[实用新型]一种汽车减震器配重块压接机

说明书

本申请涉及压接机技术领域，且公开了一种汽车减震器配重块压接机，所述配重块压接机主体的顶部固定安装有控制面板，配重块压接机主体的末端等距固定安装有万向轮，配重块压接机主体的内部等距开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑板，滑板的下表面中心处固接有连接杆，连接杆的末端固接有限位板，配重块压接机主体的内部等距开设有限位槽，限位板的末端活动连接有底板，底板的底部固定连接有齿块。本申请通过安装底板和齿块，当配重块压接机主体在使用时，可以加强配重块压接机主体的稳定性，尽量避免配重块压接机主体震动时机身发生偏移影响使用，通过安装转棒，可以对底板进行旋转和收纳。

技术领域

本申请涉及压接机技术领域，尤其涉及一种汽车减震器配重块压接机。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，通常减震器在生产的时候，需要用到减震器配重块压接机。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：现有的压接机为了便于移动，大多都在底部安装了万向轮或者滚轮，虽然现有的万向轮存在自锁功能，但是在使用减震器配重块压接机的时候，由于滚轮与地面的接触面积小，减震器配重块压接机震动时，会整体发生偏移滑动，影响使用。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中减震器配重块压接机使用时，稳定性较差，而提出的一种汽车减震器配重块压接机。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种汽车减震器配重块压接机，所述配重块压接机主体的顶部固定安装有控制面板，配重块压接机主体的末端等距固定安装有万向轮，配重块压接机主体的内部等距开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑板，滑板的下表面中心处固接有连接杆，连接杆的末端固接有限位板，配重块压接机主体的内部等距开设有限位槽，限位板的末端活动连接有底板，底板的底部固定连接有齿块，配重块压接机主体的外表面螺纹连接有固定螺栓，固定螺栓的一端抵靠连接有卡板，配重块压接机主体的侧面开设有泄气槽。

优选的，所述限位板的侧面固接有与卡板表面相啮合的齿板，卡板和配重块压接机主体的连接处填充有弹性块，且弹性块的表面抵靠在卡板的表面，卡板为方形。

优选的，所述滑槽和滑板均为方形，且滑板的外表面套接有密封圈。

优选的，所述底板的上表面中心处固接有转棒，转棒的转动连接在配重块压接机主体的内部，配重块压接机主体的内部开设有调节槽，调节槽的内部滑动连接有限位块，配重块压接机主体的外表面螺纹连接有限位螺栓。

优选的，所述限位螺栓的末端固接有圆块，且圆块的外表面转动连接在限位块的内部。

优选的，所述的一种汽车减震器配重块压接机，所述转棒顶端的直径大于末端的直径。

与现有技术相比，本申请提供了一种汽车减震器配重块压接机，具备以下有益效果：

1、该汽车减震器配重块压接机，通过安装底板和齿块，当配重块压接机主体在使用时，可以加强配重块压接机主体的稳定性，尽量避免配重块压接机主体震动时机身发生偏移影响使用。

2、该汽车减震器配重块压接机，通过安装转棒，可以对底板进行旋转，当不需要对配重块压接机主体进行固定的时候，可以对底板进行收纳，加强了实用性。

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请通过安装底板和齿块，当配重块压接机主体在使用时，可以加强配重块压接机主体的稳定性，尽量避免配重块压接机主体震动时机身发生偏移影响使用，通过安装转棒，可以对底板进行旋转和收纳。

附图说明