[实用新型]一种摩托车前悬架叉臂

说明书

本实用新型公开了一种摩托车前悬架叉臂，涉及悬架领域，包括前减振器，前减振器的上侧设置有下联板，下联板的上侧转动连接有转向轴，转向轴的外侧套设有防护套壳，转向轴的上侧设置有连接螺母，转向轴的上侧通过连接螺母活动连接有上联板，改善了现有技术中所设置的悬架系统在使用时，效果并不够好，可能会使得人们在驾驶机动车时，仍会感受到较大的震动的问题，本装置中下联板设置为拱形，且下联板的两侧分别设置有第一空心孔，第一空心孔用于固定左右叉臂，第一空心孔的开设使得下联板也可稳定的与外部叉臂进行连接，第一螺栓孔用于夹紧叉臂，第一螺栓孔的设置使得下联板在与外部叉臂相连接时，更加牢固、稳定，不易发生脱落等情况。

技术领域

本实用新型涉及悬架技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车前悬架叉臂。

背景技术

悬架是机动车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

但现有技术中所设置的悬架系统在使用时，效果并不够好，可能会使得人们在驾驶机动车时，仍会感受到较大的震动，降低了人们在驾驶时的体验感。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车前悬架叉臂，它可有效的解决现有技术中所设置的悬架系统在使用时，效果并不够好，可能会使得人们在驾驶机动车时，仍会感受到较大的震动的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车前悬架叉臂，包括前减振器，所述前减振器的上侧设置有下联板，所述下联板的上侧转动连接有转向轴，所述转向轴的外侧套设有防护套壳，所述防护套壳与摩托车主体之间相连接所述转向轴的上侧设置有连接螺母，所述转向轴的上侧通过连接螺母锁紧固定连接有上联板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下联板设置为拱形，且所述下联板的两侧分别设置有第一空心孔，所述第一空心孔用于固定左右叉臂；

所述下联板上还设置有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔用于夹紧叉臂。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下联板还开设有连接孔，且所述连接孔与所述转向轴相适配，所述转向轴通过所述连接孔贯穿所述下联板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下联板上设置有支架安装块，且所述支架安装块在下联板上设置有两个，且两个所述支架安装块位置不同，其中一个所述支架安装块设置在所述下联板的顶部，另一个所述支架安装块设置在所述下联板的侧面。

作为本实用新型的一种优选方案，其中一个所述支架安装块用于安装车前大灯，另一个所述支架安装块用于安装转向灯。

作为本实用新型的一种优选方案，所述上联板的上侧开设有第二空心孔，所述上联板的一侧还开设有第二螺栓孔，且所述第二空心孔和第二螺栓孔均对称设置有两个。

作为本实用新型的一种优选方案，所述上联板的上侧开设有中心孔，且所述中心孔与所述转向轴相适配，所述上联板通过所述中心孔安装在所述转向轴上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述上联板的上侧开设有空心槽，且所述空心槽设置有多个，所述空心槽用于减轻重量。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本装置中下联板设置为拱形，且下联板的两侧分别设置有第一空心孔，第一空心孔用于固定左右叉臂，第一空心孔的开设使得下联板也可顺利、稳定的与外部叉臂进行连接，第一螺栓孔用于夹紧叉臂，第一螺栓孔的设置使得下联板在与外部叉臂相连接时，更加牢固、稳定，不易发生脱落等情况。

2.本装置中支架安装块的设置使得下联板在与外部的转向灯和车前大灯进行连接时，更加简单、稳固，并使得转向灯与车前大灯在使用时也具有较高的牢固性。