[实用新型]一种钻井用多电机换挡箱总成耦合减速装置

说明书

本实用新型公开了一种钻井用多电机换挡箱总成耦合减速装置，包括至少两个电机换挡箱总成和一个合力减速箱，多个电机换挡箱的输出轴设于合力减速箱的动力输入端，合力减速箱的动力输出轴用于连接负载；所述的多个电机换挡箱的输出轴以合力减速箱的动力输出轴为中心、沿动力输出轴圆周均匀分布；实现电机与换挡箱标准化，从而减小购置成本，而且备件通用，易维护；使得整体装置设计合理，结构紧凑。

技术领域

本实用新型涉及石油钻井装备技术领域，尤其涉及一种钻井用多电机换挡箱总成耦合减速装置。

背景技术

目前，国内石油行业钻机动力装置分为柴油机直接驱动、交流变频电机驱动、直流电机驱动、网电电机驱动。动力源为柴油发电机组、柴油机或网电。柴油机直接驱动调速困难、性价比低；直流电机驱动或交流异步电机驱动均存在SCR或VFD控制房，控制复杂，维护难度大，能耗高，电机及控制均为分体布置，整套驱动系统价格昂贵，

尤其是国内石油电动钻机绞车和泥浆泵的的驱动方式主要有交流变频电机驱动、直流电机驱动、网电电机驱动等几种形式，从发展的眼光看，交流变频钻机将会成为主流设备，目前交流变频钻机一般采用大功率、中低速电动机，通过两挡减速箱实现绞车或者泥浆泵的钻井工况需求。上述配置的缺点是购置及运行成本高、设备体积大、运输不便、备件成本高、不易维修等问题。这些装备需要技术升级和产品换代，日益需求新型传动系统，以寻求装备技术的升级和飞跃。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钻井用多电机换挡箱总成耦合减速装置，能够实现购置成本低、运行效率高、体积小、重量轻、电机换挡箱总成标准化，易维修、易维护、方便运输等。

本实用新型采用的技术方案为：

一种钻井用多电机换挡箱总成耦合减速装置，包括至少两个电机换挡箱总成和一个合力减速箱，多个电机换挡箱的输出轴设于合力减速箱的动力输入端，合力减速箱的动力输出轴用于连接负载；所述的多个电机换挡箱的输出轴以合力减速箱的动力输出轴为中心、沿动力输出轴圆周均匀分布；所述的电机换挡箱总成由一台电机和一个换挡箱组合而成，电机的输出轴传动连接换挡箱的输入端，换挡箱的输出轴传动连接到合力减速箱，电机与换挡箱壳体一体化连接。

所述的电机采用车规级高速永磁同步电机，电机的输出轴通过联轴器、花键轴或者胀紧套连接换挡箱的输入端。

所述换挡箱挡位数量最少为2挡，换挡箱的输出轴通过联轴器、花键轴或者胀紧套连接到合力减速箱。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1）由于采用电机换挡箱总成，在轻负载和高负载下均可实现电机处于额定转速附近高效运行；在中负载或轻负载下通过减少运行电机数量，保持电机始终在高效区工作；

2）采用小功率电机和换挡箱一体连接，年产量大便于购买更换，成本低；轻量化、成本低、利于标准化，易组合安装和易维护，能够显著降低作业机动力装置的采购成本和维修成本，缩短维修时间；

3）对于不同规格的作业机，采用不同数量的同型号电机和多挡箱与之匹配，通用性好，电机功率小，价格低，显著降低备件成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1所示的俯视图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图；

图4为本实用新型实施例3的结构示意图；

图5为本实用新型实施例4的结构示意图；

图6为本实用新型实施例5的结构示意图。

具体实施方式