[实用新型]一种组装摩托车架的定位结构

说明书

本实用新型涉及定位装置领域，公开了一种组装摩托车架的定位结构，包括车身、架梁、左工具箱和右工具箱，所述车身的后端固定连接有契合槽，所述左工具箱和右工具箱的后端均固定连接有插片，所述左工具箱的顶端固定连接有支座，所述支座的顶端固定连接有双头电机，所述双头电机的驱动端均固定连接有伸缩杆。本实用新型中，通过工具箱后端的插片插入契合槽，将装置固定在车身后，通过启动双头电机，通过驱动端带动伸缩杆旋转，通过伸缩杆带动主动轮旋转，同时与其啮合的从动轮开始旋转，通过主动轮一端设置的连接柱固定连接齿状旋转片，能够在主动轮旋转时自身发生转动带动条形齿状板向上移动。

技术领域

本实用新型涉及定位装置领域，尤其涉及一种组装摩托车架的定位结构。

背景技术

随差科学技术的不断发展，机械工业生产形势发生了显著的变化，大批量生产占了很大优势。以摩托车为例，摩托车产品在不断的更新换代，原来的传统生产准备工作，已经不适应社会发展，需要制造成本低，周期短的能适应不同产品的一种工具。

但传统市面上的摩托车架定位结构，普遍体积较大且不方便拆卸，不能通过简单控制达到精准定位效果，组装车架效率较低，且针对不同宽度的摩托车要制造多种装置搭配，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组装摩托车架的定位结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种组装摩托车架的定位结构，包括车身、架梁、左工具箱和右工具箱，所述车身的后端固定连接有契合槽，所述左工具箱和右工具箱的后端均固定连接有插片，所述左工具箱的顶端固定连接有支座，所述支座的顶端固定连接有双头电机，所述双头电机的驱动端均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离双头电机的一端贯穿挡板且固定连接有主动轮，所述主动轮的一侧均啮合连接有从动轮，所述从动轮的外侧一端均固定连接有连接柱，所述连接柱的外侧一端均固定连接有齿状旋转片，所述齿状旋转片的一侧啮合连接有条形齿状板，所述架梁对应车身右端的一端两侧固定连接有限位件，所述左工具箱的顶端通孔处滑动连接有压缩杆，所述左工具箱的顶端对应压缩杆的外侧固定连接有压缩弹簧，所述压缩杆的右侧固定连接有L形柱。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆的外径均转动连接在挡板的通孔处。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述右工具箱的底端设置有若干方形槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压缩杆的顶端固定连接有按压板，所述压缩弹簧的顶端固定连接在按压板的底端。

作为上述技术方案的进一步描述：

左侧所述条形齿状板的左端滑动连接在左工具箱的左端内壁，右侧所述条形齿状板的右端滑动连接在右工具箱的右端内壁，所述条形齿状板均滑动连接在限位件的内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述右工具箱的底端外壁滑动连接在左工具箱的底端内壁，所述右工具箱的后端外壁滑动连接在左工具箱的后端内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

左侧所述齿状旋转片的左端转动连接在左工具箱的左端内壁，右侧所述齿状旋转片的右端转动连接在右工具箱的右端内壁。

本实用新型具有如下有益效果：