[实用新型]控制臂与转向节连接总成、悬架系统及车辆

说明书

本申请提供一种控制臂与转向节连接总成、悬架系统及车辆。控制臂与转向节连接总成包括控制臂、转向节和连接件，控制臂包括：臂体，贯穿开设有安装孔；衬套，固定于安装孔内，贯穿有第一连通孔；第一连接段，与衬套朝向转向节的一端连接，贯穿有第二连通孔，外壁设置为弧面；第二连接段，与第一连接段背向衬套的一端连接，贯穿有第三连通孔；转向节朝向控制臂的一侧表面开设有第一容纳腔，第一连接段的外壁与其内壁贴合抵接，其背向控制臂的一端连通有第二容纳腔，第二连接段设置在内，第二连接段的外壁与第二容纳腔的内壁贴合，第二容纳腔连通第三容纳腔，第三容纳腔贯穿转向节；连接件贯穿各通孔与容纳腔，连接控制臂与转向节。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种控制臂与转向节连接总成、悬架系统及车辆。

背景技术

五连杆后悬架的控制臂是汽车底盘的独立悬架中的重要部件，连接车轮与后副车架，传递力和力矩。为了保证车辆后轮在受较大侧向力或者冲击的情况下，车轮符合设计的运动轨迹，需要控制臂与连接车轮的转向节可靠地连接。由于受到布置空间的限制，五连杆控制臂通常与后转向节接口都是单摩擦面形式，而接口形式将直接决定能够承载的力和力矩的水平。

图1为现有技术中控制臂与转向节的连接关系的剖视图，如图1所示，现有控制臂1’与现有转向节2’通常采用锥面配合的接口形式，但在较大载荷下，锥面配合能够提供的支撑力可能无法抵抗作用在车轮上的侧向力，从而导致接口松动，甚至断裂，车辆运动功能失效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种控制臂与转向节连接总成、悬架系统及车辆。借助第一连接段和第二连接段与转向节的配合连接，增大控制臂与转向节之间的接触面积，获得更大的支撑力，同时，第二连接段与第二容纳腔的内壁抵接，防止第一连接段在大载荷条件下产生滑移，以克服现有技术的缺陷。

本实用新型提供的控制臂与转向节连接总成包括控制臂和转向节，其中，所述控制臂包括：臂体，所述臂体贯穿开设有安装孔；衬套，所述衬套固定连接于所述安装孔内，所述衬套贯穿开设有第一连通孔；第一连接段，所述第一连接段与所述衬套朝向所述转向节的一端周向连接，所述第一连接段贯穿开设有与所述第一连通孔连通的第二连通孔，所述第一连接段的外壁设置为弧面，且其横截面的直径在朝向所述衬套的方向上逐渐增大；第二连接段，所述第二连接段与所述第一连接段背向所述衬套的一端周向连接，所述第二连接段贯穿开设有与所述第二连通孔连通的第三连通孔；所述转向节朝向所述控制臂的一侧表面开设有第一容纳腔，所述第一连接段的外壁与所述第一容纳腔的内壁贴合抵接，所述第一容纳腔背向所述控制臂的一端连通有第二容纳腔，所述第二连接段设置于所述第二容纳腔内，所述第二连接段的外壁与所述第二容纳腔的内壁贴合设置，所述第二容纳腔背向所述第一容纳腔的一端连通有第三容纳腔，所述第三容纳腔贯穿所述转向节；所述控制臂与转向节连接总成还包括连接件，所述连接件依次贯穿所述第一连通孔、所述第二连通孔、所述第三连通孔和所述第三容纳腔，连接所述控制臂与所述转向节。

可选地，所述第二连接段的外壁与所述第二容纳腔的内壁设置为匹配的圆柱面。

可选地，所述连接件设置为螺栓，所述第三容纳腔的内壁设置有内螺纹，所述连接件与所述第三容纳腔的内壁螺纹连接。

可选地，所述衬套与所述安装孔过盈连接。

可选地，所述第一连接段由铝合金材料制作而成；或/和，所述第二连接段由铝合金材料制作而成。

可选地，所述第一连接段、所述第二连接段与所述衬套一体成型。

可选地，所述衬套包括：内管，所述内管贯穿开设有所述第一连通孔；橡胶层，所述橡胶层套设所述内管的周向；外管，所述外管套设所述橡胶层的周向。

可选地，所述内管由铝材料制作而成；或/和，所述外管由铝材料制作而成。