[实用新型]一种MT变速箱主副箱结构全挡位识别装置

说明书

本实用新型公开一种MT变速箱主副箱结构全挡位识别装置，包括全挡位传感器和高低挡开关，所述全挡位传感器固定在拨头磁铁正上方处的变速器操纵壳体上用于检测主箱挡位信息并输出，所述高低挡开关安装在副箱气缸盖的后端面上，副箱拨叉轴的后端面与高低挡开关触头相接触，所述高低挡开关用于检测副箱挡位信息并输出。本实用新型的全档位识别装置实现了全挡位识别，提高了工程机械传统MT变速箱的信息化程度，对提高工程机械车辆驾驶体验感和安全性具有一定意义。

技术领域

本实用新型属于工程机械车辆驾驶技术领域，具体属于一种MT变速箱主副箱结构全挡位识别装置。

背景技术

目前，工程机械MT变速箱只具备空、倒挡压力开关结构，整车可以通过压力开关的通断判断整车是否处于空挡还是倒挡，当变速箱处于空挡位置时，变速箱通过机械结构使空挡压力开关处于结合位置即通电模式从而提醒整车处于空挡位置，同理当变速箱处于倒挡位置时，通过机械结构也可以触发倒挡压力开关闭合从而提醒整车处于倒挡位置。虽然可以使整车识别倒挡、空挡，但是无法识别前进挡的具体挡位，司机在驾驶过程中无法获知当前挡位信息而使挂错挡的风险大大提高，另外由于目前空、倒挡开关均为接触式机械触发结构，必然存在压力开关卡滞导致的无法挂挡故障，从而可能带来严重的驾驶安全问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种MT变速箱主副箱结构全挡位识别装置，使整车能够显示并记录全挡位信息，实现全挡位识别，提高了工程机械传统MT变速箱的信息化程度，对提高工程机械车辆驾驶体验感和安全性具有一定意义。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种MT变速箱主副箱结构全挡位识别装置，包括全挡位传感器和高低挡开关，所述全挡位传感器固定在拨头磁铁正上方处的变速器操纵壳体上用于检测主箱挡位信息并输出，所述高低挡开关安装在副箱气缸盖的后端面上，副箱拨叉轴的后端面与高低挡开关触头相接触，所述高低挡开关用于检测副箱挡位信息并输出。

进一步的，所述全挡位传感器下表面与拨头磁铁上弧面距离为6.85±0.2mm。

进一步的，所述全挡位传感器为霍尔元器件。

进一步的，所述变速器操纵壳体上设有3处螺纹孔凸台，所述3处螺纹孔凸台和螺栓配合将全挡位传感器固定在变速器操纵壳体上。

进一步的，所述拨头磁铁通过螺栓固定在换挡拨头顶部。

进一步的，所述换挡拨头套在横向换挡杆一端，所述横向换挡杆的另一端与换挡接头通过花键连接，换挡接头的上端与整车操纵器软轴相连。

进一步的，所述换挡拨头的方槽内卡设有选挡接头，选挡接头的上端与整车操纵器软轴相连。

进一步的，所述变速器操纵壳体采用铝合金制作。

进一步的，所述副箱拨叉轴移动控制高低挡开关电路的通断用于使高低挡开关输出不同的信号。

进一步的，全挡位传感器和高低挡开关的输出信号由整车仪表接收并进行实时显示与记录。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型提供一种MT变速箱主副箱结构全挡位识别装置，在工程机械12挡主副箱6X2结构MT变速箱上布置增加全挡位传感器，通过操纵换挡拨头上安装的磁铁位移和角度变化识别主箱具体挡位，结合变速箱高低挡开关通过副箱拨叉轴位移变化识别的副箱高低挡位，为整车提供实时的变速箱具体挡位信息。

本实用新型的全挡位识别装置能够帮助主机厂充分了解终端客户的选换挡操作使用习惯等详细信息，方便后续无论售后故障分析还是优化改进提供挡位数据支持；同时有全挡位传感器的加持可取消原机械式空倒挡压力开关，避免因压力开关卡滞导致的无法挂挡等故障，进一步提高变速箱可靠性。

附图说明