[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；车架包括下主梁，下主梁设置在车架的下侧并包括第一方管；第一方管上设置有若干个缺口结构，第一方管通过缺口结构弯折；第一方管至少包括被缺口结构分割的第一切面和第二切面，第一切面和第二切面所成的角度大于等于0°且小于等于90°。本实用新型的有益效果是：可以通过缺口结构使方管弯折，从而解决方管的工艺缺陷，防止方管表面凹陷，从而提升车架的强度。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

目前，全地形车的车架的下主梁基本采用方管折弯的方式处理，从而使下主梁弯折，便于车架的连接。但是，采用方管折弯的方式处理后，会导致构成下主梁的方管凹陷，强度变弱，对车架的强度存在较大的影响。

此外，方管弯折后的凹陷处在电泳时回出现电泳不良的情况，且凹陷处会聚集空气，导致电泳液涂装不到。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以提高车架的下主梁强度的全地形车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；车架包括下主梁，下主梁设置在车架的下侧并包括第一方管；第一方管上设置有若干个缺口结构，第一方管通过缺口结构弯折；第一方管至少包括被缺口结构分割的第一切面和第二切面，第一切面和第二切面所成的角度大于等于0°且小于等于90°。

进一步地，缺口结构沿一预设方向设置在第一方管上。

进一步地，第一方管包括第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面，缺口结构分割第一侧面、第二侧面和第三侧面，第一方管以第四侧面为弯折面弯折。

进一步地，缺口结构包括第一缺口和第二缺口；第一方管包括第一段、第二段和第三段；第一段和第二段通过第一缺口弯折，第二段和第三段通过第二缺口弯折。

进一步地，第一缺口和第二缺口的设置方向相反。

进一步地，沿全地形车的左右方向，第二段相对第一段向左弯折，第二段相对第三段向右弯折。

进一步地，当第一段和第二段弯折时，缺口结构将第一侧面分割为第一面和第二面，缺口结构将第二侧面分割为第三面和第四面，缺口结构将第三侧面分割为第五面和第六面。

进一步地，当第一段和第二段弯折时，第一方管以第四侧面为弯折面弯折，以使第一面和第二面拼合，第三面和第四面拼合，第五面和第六面拼合。

进一步地，第一段和第三段基本平行设置，第一段基本沿前后方向延伸。

进一步地，全地形车包括垂直于左右方向的对称面，全地形车关于对称面基本对称设置；下主梁还包括第二方管，第二方管的结构和第一方管的结构基本一致，且第一方管和第二方管关于对称面基本对称设置。

与现有技术相比，本实用新型提供的全地形车可以通过缺口结构使方管弯折，从而解决方管的工艺缺陷，防止方管表面凹陷，从而提升车架的强度；同时，又解决了电泳不良的问题。

附图说明

图1为本实用新型全地形车的结构示意图。

图2为本实用新型全地形车的部分结构示意图。

图3为本实用新型全地形车的车架结构示意图。