[实用新型]一种新型八轴运梁车

说明书

一种新型八轴运梁车，包括车头，车头包括驾驶室和车架一，驾驶室位于车头一侧，车架一位于车头底部；第一均载梁总成包括车架二、两个转向桥和两个驱动桥，两个转向桥和两个驱动桥依次设置车架二下方，车架二的中部位置沿左右两边安装有调平托架，车架二前端与车头底部的车架一后部相连；第二均载梁总成位于第一均载梁后方，第二均载梁总成包括车架三和四个载重桥，载重桥设置车架二的下方位置，车架三中部位置沿左右两边梁上安装有调平托架；调平托架上方安装有承载结构平台。相比传统运梁车，新型运梁车的动载能力明显提高，车体部件与传统运梁车车体部件通用，通过提高运梁车轴数和轮胎数分散运梁车承载重量在每个轮胎上的压力保护了桥面。

技术领域

本实用新型涉及运梁车制造技术领域，尤其涉及超重承载的一种新型八轴运梁车。

背景技术

随着社会发展，运梁车的使用越来越广泛，也因为国民经济的持续发展和国家对基础设施建设持续投资，尤其是大型桥梁建设上无论是工程数量、建设标准上都有了更多需求和更高的要求 ，因此也急需要一种能够承载超重桥梁分段体的运梁车。

目前，现有运梁车的结构是四轴结构，在桥梁运输上仅适合运输传统重量的桥梁，如小于100吨以下的桥梁；对于大于100吨的超重桥梁来说，四轴运梁车的结构已经不适应了，一是运梁车的轮胎承载能力有限，二是运梁车经过大桥时，运梁车整体重力过于集中，会对大桥的承载结构产生破坏。因此更改和加强四轴运梁车的车身结构，使其承重超过100吨的桥梁运输。

综上所述，所以急需一种新的车身结构，能够有效提高运梁车的承载能力，同时能使运梁车在经过大桥时，不影响大桥的结构，不对大桥产生破坏，使过于超重的桥梁能够安全地运输通过大桥。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提供了一种加长型运梁车，其设计结构简单、操作方便，不但有效提高了运梁车的承载能力， 同时也减轻了运梁车对地面或桥面压力。

本实用新型所采用的技术方案为：一种新型八轴运梁车，包括车头，第一均载梁总成、承载结构平台和第二均载梁总成；车头包括驾驶室和车架一，驾驶室位于车头一侧，车架一位于车头底部；第一均载梁总成包括车架二、转向桥一、转向桥二、驱动桥一、驱动桥二，转向桥一和转向桥二设置车架二的前端下方，驱动桥一和驱动桥二位于车架二的后端下方，车架二的中部位置沿左右两边梁上均安装有调平托架，车架二前端与车头底部的车架一后部相连；第二均载梁总成位于第一均载梁的后方且两者保持有一定间距，第二均载梁总成包括车架三、载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四，载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四从前至后等间距设置在车架三的下方位置，车架三中部位置沿左右两边梁上均安装有调平托架；车架二和车架三中部左右两边边梁上的调平托架上方安装有承载结构平台。

所述转向桥一与转向桥二结构相同，转向桥包括转向桥轴体，转向桥轴体两端各安装有一个轮毂；转向桥一和转向桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架二的左右两边边沿对齐，车架二与连接梁通过铰接座连接。

所述驱动桥一和驱动桥二结构相同，包括驱动桥轴体，驱动桥轴体的两端均安装有两个并排连接的轮毂；驱动桥一和驱动桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架二的左右两边边沿对齐，车架二与连接梁通过铰接座连接。

所述载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四结构相同，载重桥包括载重轴，载重轴两端均安装有两个轮毂；载重桥一和载重桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架三的左右两边边沿对齐，车架三与连接梁通过铰接座连接，载重桥三和载重桥四两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架三的左右两边边沿对齐，车架三与连接梁通过铰接座连接。