[实用新型]动力传动系统

说明书

本实用新型提供了一种动力传动系统，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及输出轴；第一输入轴和第一中间轴之间设有第一齿轮单元和第二齿轮单元；第一中间轴和输出轴之间设有第三齿轮单元和第四齿轮单元；第二中间轴和输出轴之间设有第五齿轮单元；第二中间轴上空套有与第一中间轴同步转动的倒挡惰轮。本实用新型所述的动力传动系统，通过第一齿轮单元和第二齿轮单元，第三齿轮单元和第四单元，以及输出轴能够通过第五齿轮单元与第二中间轴相连，或者直接与第一输入轴相连，使得动力传动系统具有多种不同的挡位模式，而具有更高的性能，将倒挡惰轮设在第二中间轴上，能够提高动力传动系统的集成度，从而利于减少空间占用量。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别涉及一种动力传动系统。

背景技术

在车辆的传动系统中，变速器是将驱动功率传递给传动轴的部件，可通过改变速比来满足整车在多种工况条件下的运行需求。目前，常规混动变速器通过电机反转实现倒挡，而在路面的坡度较大时，倒挡则需更大的扭矩，此时，电机反转无法满足倒挡的需求，因此需要额外增加倒挡结构。

在倒挡结构中，倒挡惰轮多为单独支撑，但若倒挡惰轮采用单独支撑，其连接壳体数量会增加，使得支撑结构增多，从而导致传动系统对空间的需求量大，而不便于布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力传动系统，以在提升传动性能的同时，利于减少空间占用量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力传动系统，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴以及输出轴；

所述第一输入轴与发动机和第一驱动电机相连，所述第二输入轴与第二驱动电机相连，所述输出轴与传动轴相连；

所述第一输入轴和所述第一中间轴之间设有具有不同传动比的第一齿轮单元和第二齿轮单元，所述第一输入轴能够选择性地通过所述第一齿轮单元或所述第二齿轮单元与所述第一中间轴相连，且所述第一中间轴与所述第二输入轴同步转动；

所述第一中间轴和所述输出轴之间设有具有不同传动比的第三齿轮单元和第四齿轮单元，所述第一中间轴能够选择性地通过所述第三齿轮单元或所述第四齿轮单元与所述输出轴相连；

所述第二中间轴与所述第一输入轴同步转动，且所述第二中间轴和所述输出轴之间设有第五齿轮单元，所述输出轴能够通过所述第五齿轮单元与所述第二中间轴相连，或者直接与所述第一输入轴相连；

所述第二中间轴上空套有与所述第一中间轴同步转动的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮能够选择性地与所述输出轴相连。

进一步的，所述第一输入轴外套设有套轴，所述第一齿轮单元包括设于所述套轴上的第一主动齿轮，以及设于所述第一中间轴上的与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮；

所述第二齿轮单元包括空套于所述第一输入轴上的第二主动齿轮，以及设于所述第一中间轴上的与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮；

所述第一输入轴上设有能够选择性地与所述套轴或所述第二主动齿轮接合的第一换挡装置。

进一步的，所述套轴和所述第二输入轴之间设有第六齿轮单元，所述套轴通过所述第六齿轮单元与所述第二输入轴相连。

进一步的，所述第三齿轮单元包括设于所述第一中间轴上的第三主动齿轮，以及空套于所述输出轴上的与所述第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮；

所述第四齿轮单元包括设于所述第一中间轴上的第四主动齿轮，以及空套于所述输出轴上的与所述第四主动齿轮啮合的第四从动齿轮；

所述输出轴上设有能够选择性地与所述第三从动齿轮或所述第四从动齿轮接合的第二换挡装置。