[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，包括：安装架组件，至少部分设置在车架上；绞盘组件，至少部分设置在安装架组件上并包括导绳支架；导绳支架包括：支架主体，设置在安装架组件上；导绳架，设置在支架主体上；支架主体包括第一主体和第二主体，导绳架包括第一绳架和第二绳架，第一绳架基本沿全地形车的左右方向延伸，第二绳架基本沿全地形车的上下方向延伸；第一绳架连接第一主体和第二主体，第一绳架还至少部分设置在第一主体和第二主体之间。本实用新型的有益效果是：可以使支架主体从整体式变为分离式，从而便于支架主体的组装，提升支架主体的装配性，并减小支架主体的重量和体积，进而实现支架主体的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

全地形车的绞盘是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕设置在绞盘导绳架上的绳索，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业。

现有技术中，全地形车的绞盘导绳架基本为一体成型件，绞盘导绳架上设置有滚筒，用于导绳的伸缩。但一体成型的绞盘导绳架不利于安装，且不利于实现绞盘导绳架的轻量化。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以减少导绳支架的重量并提高导绳支架的装配性的全地形车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括转向节、前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；安装架组件，安装架组件至少部分设置在车架上；绞盘组件，绞盘组件至少部分设置在安装架组件上并包括导绳支架；导绳支架包括：支架主体，支架主体设置在安装架组件上；导绳架，导绳架设置在支架主体上；支架主体包括第一主体和第二主体，导绳架包括第一绳架和第二绳架，第一绳架基本沿全地形车的左右方向延伸，第二绳架基本沿全地形车的上下方向延伸；第一主体上设置有第二绳架，第二主体上也设置有第二绳架；第一绳架连接第一主体和第二主体，第一绳架还至少部分设置在第一主体和第二主体之间。

进一步地，第一绳架和/或第二绳架均包括滚轮和支撑轴，滚轮套设于支撑轴上，支撑轴的一端和第一主体抵接，支撑轴的另一端和第二主体抵接。

进一步地，滚轮和支撑轴转动连接，支撑轴沿自身轴线方向的长度大于滚轮沿自身轴线方向的长度。

进一步地，第一主体和第二主体上均设置有若干个支撑孔，支撑孔的孔壁上设置有挡沿。

进一步地，支撑轴的一端和第一主体上的挡沿抵接，支撑轴的另一端和第二主体上的挡沿抵接。

进一步地，支撑轴包括第一安装方式，当支撑轴处于第一安装方式时，支撑轴设置有通孔，通孔沿支撑轴的轴向延伸且贯通支撑轴设置。

进一步地，支撑轴和支撑孔通过螺栓连接。

进一步地，支撑轴包括第二安装方式，当支撑轴处于第二安装方式时，支撑轴的两端设置有螺纹孔。

进一步地，支撑孔包括第一孔和第二孔，第一孔设置在第一主体上，第二孔设置在第二主体上；支撑轴的一端和第一孔通过螺栓连接，支撑轴的另一端和第二孔也通过螺栓连接。

进一步地，第一绳架和支架主体通过第一安装方式和/或第二安装方式连接，第二绳架和支架主体通过第一安装方式和/或第二安装方式连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的全地形车可以使支架主体从整体式变为分离式，从而便于支架主体的组装，提升支架主体的装配性，并减小支架主体的重量和体积，进而实现支架主体的轻量化。

附图说明