[实用新型]一种发动机壳体冷却槽

说明书

本实用新型公开了一种发动机壳体冷却槽，包括发动机壳体和冷却槽，发动机壳体上位于冷却槽的顶部设置有通气管，冷却槽开设在发动机壳体的顶部且延伸至通气管的管槽内，通气管呈弯折结构，且与发动机壳体之间为一体成型结构，发动机壳体上位于通气管的侧面设置有加强座；本实用新型通过控制组件中的气囊由热胀冷缩原理经限位块上的通气孔感知温度，进而调节移动块的移动而使得调节块转动，从而调节冷却槽的敞口大小，减小发动机壳体内会出现过热或过冷的可能性；同时冷却槽设置弯折结构，使得外部的灰尘经冷却槽不能直接落在发动机壳体内，减少灰尘对发动机壳体内的零件的影响，保证发动机壳体内冷却系统的冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机壳体的技术领域，具体为一种发动机壳体冷却槽。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。

现有的发动机壳体内一般设置冷却系统，壳体上设置冷却槽，将冷却系统吸收的热量经冷却槽排出大气中进行冷却，但是在使用中冷却槽一般为竖直敞口设计，无法进行调节敞口大小而导致排热不畅，发动机壳体内会出现过热或过冷的现象，均影响发动机的输出功率和加剧零件的损耗，同时外部的灰尘容易经冷却槽直接落在发动机壳体内，从而影响发动机壳体内的冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机壳体冷却槽，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机壳体冷却槽，包括发动机壳体和冷却槽，所述发动机壳体上位于冷却槽的顶部设置有通气管，冷却槽开设在发动机壳体的顶部且延伸至通气管的管槽内，通气管呈弯折结构，且与发动机壳体之间为一体成型结构，发动机壳体上位于通气管的侧面设置有加强座，通气管的侧面开设有转动容纳槽，通气管上位于转动容纳槽内设置有转轴，转轴上固定套接有套块，套块的一端设置有调节块，发动机壳体上位于冷却槽的侧面设置有控制组件。

优选的，所述转轴上位于套块的中部设置有齿轮，所述调节块与通气管的底部横截面之间平行，且横截面积小于通气管的底部横截面积。

优选的，所述控制组件包括气囊，发动机壳体上位于冷却槽的侧面开设有限位腔体，气囊位于限位腔体内，且与限位腔体之间贴合。

优选的，所述气囊的一端设置有限位块，限位块上开设有通气孔，通气孔呈散状分布，限位腔体的开口处上沿设置有挡块。

优选的，所述气囊的另一端设置有移动块，移动块的侧面设置有齿条，移动块的长度大于限位腔体的竖直部分长度的一半，齿条与齿轮之间相互啮合，移动块与限位腔体之间设置有弹簧。

优选的，所述加强座的侧面滑动插接有安装板，安装板通过螺栓固定在加强座上，安装板呈“L”型结构，且端部抵接在气囊上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过冷却槽侧面设置有控制组件，控制组件中的气囊由热胀冷缩原理经限位块上的通气孔感知温度，进而调节移动块的移动而使得调节块转动，从而调节冷却槽的敞口大小，减小发动机壳体内会出现过热或过冷的可能性；

2.本实用新型通过冷却槽设置弯折结构，使得外部的灰尘经冷却槽不能直接落在发动机壳体内，减少灰尘对发动机壳体内的零件的影响，保证发动机壳体内冷却系统的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型发动机壳体的剖视图；

图3为本实用新型图2中A处放大的结构示意图；