[实用新型]一种测试用辅助工装

说明书

本实用新型涉及一种测试用辅助工装。该测试用辅助工装包括安装基板，固定设置在测试电机台架上；第一变速箱和第二变速箱，平行设置在安装基板上；第一半轴和第二半轴，第一半轴连接第一变速箱的低速端，第二半轴连接第二变速箱的低速端，第一半轴和第二半轴共轴相对；长轴，两端通过联轴器分别连接第一变速箱和第二变速箱的高速端。本实用新型提出了一种测试用辅助工装，用于连接测试样品的双轴输出与电机台架侧的测功机，从而满足电磁兼容性试验要求。

技术领域

本实用新型涉及新能源乘用车测试技术领域，尤其涉及一种测试用辅助工装。

背景技术

目前，电磁兼容实验室的专用电机台架采用测功机在暗室外部，动力通过波导管中长轴与暗室内的被测电机连接。系统的功率为250kW，最大扭矩为650Nm，最高转速12000rpm。主要针对新能源乘用车驱动电机，依据GB/T36282-2018《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》标准进行电机的电磁兼容性试验。

随着新能源乘用车设计的轻量化和集成化发展趋势，越来越多的动力系统采用驱动电机与其他部件多合一的设计理念。由于电磁兼容实验室的试验台架是按独立单电机进行设计制造的，无法满足一些包含变速箱、差速器等动力总成的电磁兼容试验要求。因此需要从功能、参数和材料等方面，设计制造一套特殊辅助工装，将动力总成双输出轴转换成适合现有电磁兼容实验室电机台架的连接，满足在暗室内进行电磁兼容试验的要求。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种测试用辅助工装，用于连接测试样品的双轴输出与电机台架侧的测功机，从而满足电磁兼容性试验要求。

具体地，本实用新型提出了一种测试用辅助工装，包括：

安装基板，固定设置在所述测试电机台架上；

第一变速箱和第二变速箱，平行设置在所述安装基板上；

第一半轴和第二半轴，所述第一半轴连接所述第一变速箱的低速端，所述第二半轴连接所述第二变速箱的低速端，所述第一半轴和第二半轴共轴相对；

长轴，两端通过联轴器分别连接所述第一变速箱和第二变速箱的高速端。

根据本实用新型的一个实施例，所述测试用辅助工装还包括固定在所述安装基板上的法兰联轴节，所述第一变速箱和/或第二变速箱的高速端通过所述法兰联轴节，以及花键轴承与测试电机台架侧的测功器连接。

根据本实用新型的一个实施例，在所述安装基板的两侧布置平行的滑轨，所述滑轨的长度方向与所述第一变速箱的长度方向互相垂直，所述第一变速箱和第二变速箱的两端分别与所述滑轨滑动配合，使所述第一变速箱和第二变速箱能在所述滑轨上滑动并被固定；

调整所述第一变速箱和第二变速箱在滑轨上的位置以调节所述第一半轴和第二半轴之间的距离。

根据本实用新型的一个实施例，所述测试用辅助工装与测试电机台架的同轴度≤0.15mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述测试用辅助工装还包括绝缘板，所述绝缘板设置在所述安装基板的表面。

根据本实用新型的一个实施例，所述绝缘板、长轴以及第一变速箱和第二变速箱的变速齿轮采用能够透射电磁波的材料制造。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一变速箱和第二变速箱的增速比为1:4.5～1:4.7。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一变速箱和第二变速箱的低速端的转速达到0～1000rpm，高速端的转速达到0～4580rpm。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一变速箱和第二变速箱的低速端的扭矩达到1500～1700Nm，高速端的扭矩达到300～400Nm。