[实用新型]带有分离装置的车辆变速器

说明书

本实用新型提供了一种带有分离装置的车辆变速器。该车辆变速器包括输入接口，该输入接口构造为机械地联接到动力源。该车辆变速器还包括第一分离装置和第二分离装置，该第一分离装置将第一输出部可释放地机械地联接到第一驱动桥，该第二分离装置将第二输出部可释放地机械地联接到第二驱动桥。

技术领域

本公开通常地涉及在变速器的输出部处带有分离装置的车辆变速器，以及用于该分离装置的操作策略。

背景技术

在某些车辆中，在选定的条件下，比如当车辆被另一车辆拖曳时，因为发动机关闭并且不能驱动润滑油泵，车辆变速器可能无法接受期望量的润滑油。在车辆拖曳期间，驱动桥与变速器之间的持续连接可能导致变速器退化。在某些条件下，由于变速器与驱动桥之间的连接，可能出现能量低效问题。在电动车中可能特别不期望这种多余的能源消耗，在电动车中能源效率可能优于其他特性。例如，在驱动前桥和后桥的变速器中，当只有车桥之一需要用于牵引目的时，能量效率可能会降低。

授予Krantz的US 5,743,144 A教导了静液压变速器，该静液压变速器带有可机械地断开驱动桥与变速器的连接的装置。为了打开和闭合该装置，使用马达转子。所述马达转子经由从变速器液压传递的驱动扭矩来操作。

发明人已经认识到Krantz的变速器分离系统以及其他变速器分离装置的若干缺点。例如，Krantz的分离装置使用从静液压变速器液压传递的驱动扭矩来操作，这可能会减少分离装置的操作窗口。此外，Krantz的变速器仅附连到单个驱动桥，从而约束了传动系性能。此外，Krantz的分离装置要求在弹簧上施加偏置力以保持装置脱离。

实用新型内容

发明人已经认识到上述问题，并开发了一种车辆变速器来克服至少一部分挑战。该车辆变速器包括构造为与动力源机械地联接的输入接口。该车辆变速器还包括第一分离装置和第二分离装置，该第一分离装置将第一输出部可释放地机械联接到第一驱动桥，该第二分离装置将第二输出部可释放地机械联接到第二驱动桥。这样，变速器可以设置两个分离装置，以在某些操作条件期间，比如当只有一个车桥从变速器接收动力时，策略性地使两个车桥中的一个分离。因此，由于减少了传动系卷起(wind-up)以及由此产生的耗能车轮打滑，可以提高变速器的效率。此外，在某些操作条件期间，由于减少车轮打滑而导致减少了轮胎磨损，可以降低车辆拥有成本。

在另一示例中，车辆变速器设置为包括分离装置。在此示例中，分离装置包括带花键的套筒，该带花键的套筒与构造为旋转地联接到驱动桥的输出轴配合。分离装置还包括带有液压致动器的液压致动系统，该液压致动器联接到带花键的套筒。此外，液压致动器构造为使带花键的套筒在相反方向上轴向地平移，以将液压致动器置于接合构造和脱离构造中。在接合构造中，带花键的套筒与带花键的变速器轴配合。另外，液压致动系统构造为响应于液压致动系统中的液压压力降低到阈值以下，自动将液压致动器转变到脱离构造中。这样，在选定的操作条件期间，比如当车辆被另一车辆拖曳时，车桥可以被动分离。因此，由于变速器在拖曳期间非故意地连接到驱动桥的几率大大降低，变速器退化的机会降低。此外，如果期望，通过将分离系统置于变速器输出部附近，可以简化变速器的制造过程。例如，通过用附加分离系统替换输出部段，可以有效地将分离系统结合到现有的变速器架构中。

在另外一个示例中，激活分离装置的液压压力可以由调节器阀提供，该调节器阀可用于变速器中的其他液压部件，比如液压操作式离合器。因此，由于调节器阀的双重用途功能，可以减少变速器系统的成本和复杂性。

应当理解，提供以上实用新型内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出带有变速器的车辆。

图2示出变速器系统的立体视图。