[实用新型]电磁阀及车辆有效

专利信息
申请号: 202221460768.3 申请日: 2022-06-10
公开(公告)号: CN217842893U 公开(公告)日: 2022-11-18
发明(设计)人: 杨向东;唐润秋 申请(专利权)人: 纬湃汽车电子(芜湖)有限公司
主分类号: F16K31/08 分类号: F16K31/08;F16K27/08;F16K1/48;F02B37/18
代理公司: 北京市中咨律师事务所 11247 代理人: 雷明;吴鹏
地址: 241009 安徽省*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 电磁阀 车辆
【说明书】:

实用新型涉及一种电磁阀,它包括壳体和阀芯机构,所述阀芯机构包括固定地布置在所述壳体中的定子,以及可轴向移动地布置在所述壳体中的衔铁组件,所述衔铁组件与阀头相连以便带动该阀头运动,其中,所述定子由永磁体制成,所述衔铁组件包括由永磁体制成的衔铁,该阀芯机构还包括设置在所述定子与所述衔铁之间的磁路开关,所述磁路开关构造成改变所述定子与所述衔铁之间的磁路,以使所述衔铁被所述定子吸引或排斥。本实用新型的电磁阀具有结构紧凑、铜线用量少、能耗低等优点。本实用新型还涉及包括这种电磁阀的车辆。

技术领域

本实用新型涉及电磁阀,并且还涉及包括这种电磁阀的车辆。

背景技术

目前在汽车技术领域中应用有大量的阀,例如真空阀、电磁阀、水阀等,这些阀普遍尺寸大并且结构复杂。特别地,当前这类阀大多为电控螺线管式电磁阀,其通过螺线管产生的磁场吸引衔铁轴向运动进而实现阀的开合动作。在这种阀中,为了实现足够的开启力,经常需要使用大量的铜线绕组来产生足够的磁场强度。这会导致很多问题。首先,为了能容纳更多的铜线绕组,这种阀的阀体结构较大。其次,这种阀中的铜线使用较多,例如,常见的涡轮增压压缩气体旁通阀一般需要60g铜线,这会导致成本上升,并且不利于整车的轻量化发展方向。而且,这种已知阀结构需要消耗过多的电能才能产生足够的电磁力,从而造成能源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的电磁阀,以便解决上述该现有技术中的一个或多个问题。

具体地说,本实用新型涉及一种电磁阀,该电磁阀包括壳体和阀芯机构,所述阀芯机构包括:

-固定地布置在所述壳体中的定子;以及

-可轴向移动地布置在所述壳体中的衔铁组件,所述衔铁组件与阀头相连以便带动该阀头运动,

其中,所述定子由永磁体制成,所述衔铁组件包括由永磁体制成的衔铁,该阀芯机构还包括设置在所述定子与所述衔铁之间的磁路开关,所述磁路开关构造成改变所述定子与所述衔铁之间的磁路,以使所述衔铁被所述定子吸引或排斥。

本实用新型在于设置两个永磁体以便代替已知电磁阀中的螺线管(铜线圈)来产生磁场。而且,本实用新型在两个永磁体之间设置磁路开关,用来实现两个永磁体之间的磁路的连通或断开。这样,本实用新型通过采用扁平化的新型磁路开关设计而使结构紧凑,并且有效缩小阀体的轴向尺寸。这种电磁阀的开启力主要由永磁体提供,减少了对螺线管的依赖,大大减少了铜线的使用量,并且由此降低了电能的消耗,更加节能。

本实用新型的创新性布局和铜线用量的减少进一步降低了整个阀的重量,有利于使用这种阀的系统、例如车辆的整车轻量化的发展方向。

本实用新型的电磁阀具有如下有利的技术特征,这些技术特征可以单独应用或者进行技术上可能的任意组合:

-所述磁路开关包括铁芯以及围绕该铁芯的至少一部分的绕组;

-所述衔铁组件还包括与所述衔铁固定在一起的轴杆,所述阀头安装在所述轴杆的端部;

-所述阀芯机构还包括用于支承所述轴杆的轴承;

-所述铁芯具有铁芯通道,该铁芯通道的内径与所述轴杆的直径相匹配,以用于供所述衔铁组件的轴杆通过;

-所述铁芯中形成有凹腔,所述凹腔的内径与所述衔铁的直径相匹配,以用于供所述衔铁通过;

-所述定子具有定子通道,该定子通道与所述铁芯通道对齐,以用于供衔铁组件的轴杆通过;

-所述衔铁组件布置在套筒中,并且在所述衔铁组件与所述阀头之间设置有复位弹簧;

-所述电磁阀是用于车辆的涡轮增压发动机的压缩气体旁通阀。

另一方面,本实用新型还涉及一种车辆,其中,该车辆包括如前文所述的电磁阀。

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