[实用新型]一种大扭矩商用助力转向器减速装置

说明书

本实用新型公开一种大扭矩商用助力转向器减速装置，包括驱动电机、减速器和转向器，所述减速器包括相互连接的组合壳体、齿轮箱盖，齿轮箱盖内通过轴承安装有主动轴，主动轴另一端连接驱动电机输出轴，主动轴上固接第一齿轮，第一齿轮啮合连接第二齿轮；所述转向器包括蜗轮箱盖、蜗杆、转向轴，所述蜗杆与第二齿轮固接，蜗杆一端通过轴承安装在组合壳体内，另一端通过轴承安装在齿轮箱盖内；所述转向轴上固接蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合。本实用新型的驱动电机输入转矩通过第一齿轮传递给第二齿轮，第二齿轮直接带动蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，将转矩传递给输出轴，利用蜗轮蜗杆传动，采用比较大的传动比，降低输入的大扭矩，使传动系统的传动效率增加。

技术领域

本实用新型属于机动车动力驱动转向器设计领域，具体涉及一种大扭矩商用助力转向器减速装置。

背景技术

电动助力转向系统出现于上世界八十年代末，在电子方面的飞速发展中，电动助力转向系统作为机电一体化的代表，将电机与电子器件所结合，在满足驾驶员对操作轻便适用性的同时，提升对路感的把握，对汽车的驾驶系统有着较为积极的提升，汽车电动助力转向系统是在机械式转向器(对于轿车而言多为齿轮齿条式)的基础上加装电子控制伺服系统构成的。该系统主要由传感器、控制器以及执行机构构成，其电机的能源来源于车载蓄电池，控制器通过对各传感器信号的分析，按一定控制策略和车轮状态，发出控制指令，在车辆进行转向和回正时，把电流输送到电机中，实现助力和回正等控制，改善气车转向性能、协助驾驶员完成转向操作，使转向变得轻便、灵敏、稳定。因此电动助力转向器的设计对系统有着极其重要的地位。然而，目前在我国电动助力转向系统中存在吨位数较大的载重汽车和商用新能源客车中，缺乏能更好适用于耗电量高，转向助力需求较大的转向器，所以通过大扭矩电动助力转向器的设计弥补我国对于载重更大，转向要求更高的市场的空白。

实用新型内容

为解决上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种大扭矩商用助力转向器减速装置，通过较大传动比来降低输入的大扭矩。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种大扭矩商用助力转向器减速装置，包括驱动电机、减速器和转向器，所述减速器包括相互连接的组合壳体、齿轮箱盖，齿轮箱盖内通过轴承安装有主动轴，主动轴另一端连接驱动电机输出轴，主动轴上固接第一齿轮，第一齿轮啮合连接第二齿轮；所述转向器包括蜗轮箱盖、蜗杆、转向轴，所述蜗杆与第二齿轮固接，蜗杆一端通过轴承安装在组合壳体内，另一端通过轴承安装在齿轮箱盖内；所述转向轴上固接蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合。

进一步地，所述齿轮箱盖上设有转矩传感器，所述转矩传感器的输入轴与蜗杆连接。

进一步地，所述组合壳体、齿轮箱盖通过螺栓固定连接，组合壳体与齿轮箱盖抵接面设有密封垫，所述蜗轮箱盖与组合壳体通过螺钉连接，蜗轮箱盖与组合壳体抵接面设有密封垫。

优选的，所述驱动电机通过螺栓组件与组合壳体连接。

优选的，所述转向轴与涡轮箱盖通过油封进行密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果有：

1)本实用新型利用蜗轮蜗杆传动，采用比较大的传动比，降低输入的大扭矩，使传动系统的传动效率增加；

2)本实用新型取消了机械联动装置，从而得到更灵活的布置方式，具有应用于大扭矩商用车辆的可能性和现实需求性；

3)本实用新型转动器的转向不依赖于发动机，取消了液压油管，对极寒天气亦不敏感，故而不需要系统启动预热节省了能源的同时也在不使用液压油泵的情况下，避免了发动机产生的寄生能量损失，提升其经济效应。

附图说明