[实用新型]减速器壳体、减速器及用于电动车辆的动力组件

说明书

本实用新型提出一种减速器壳体，其中，所述减速器壳体设有：挡板结构，其将由减速器壳体限定出的内部空间分隔为适于布置减速部件的减速腔和与减速腔连通的通气腔，以及通气孔，其贯穿减速器壳体并通向通气腔，其中，挡板结构包括彼此交错的第一板和第二板，其中，在由第一板或第二板限定的主法线方向上，第一板和第二板彼此间隔开地布置在通气孔的一侧，其中，沿着所述主法线方向看，第一板和第二板彼此部分地重叠。还提出一种减速器和一种用于电动车辆的动力组件。通过本实用新型，使得减速器能够有效地排气，并防止润滑油积聚在通气孔附近或通过通气孔漏出。

技术领域

本实用新型涉及减速器的排气，尤其涉及一种减速器壳体、一种减速器以及一种用于电动车辆的动力组件。

背景技术

减速器是工业应用中尤其是车辆中非常重要的部件。减速器内的运动部件多且旋转速度快，因此需要利用润滑油对运动部件进行润滑。

在减速器工作期间，运动部件高速转动，减速器内部的温度升高，引起气体膨胀和润滑油气化，使得减速器内部的气压升高。过高的内部气压会破坏油封处的密封性，从而导致漏油。因此，需要在减速器壳体上设置通气孔以释放减速器内的高压气体，从而确保减速器内外的压力平衡。

然而，运动部件的高速转动将导致润滑油飞溅，使得润滑油可能积聚在通气孔附近或通过通气孔漏出。特别是在电动车辆中，减速器连接至电机以降低转速、增大扭矩，减速器的运动部件、例如齿轮的转速相当高，更容易出现飞溅的润滑油积聚在通气孔附近或通过通气孔漏出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的减速器壳体，以使得减速器能够有效地排气，并防止润滑油积聚在通气孔附近或通过通气孔漏出。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种减速器壳体，其中，所述减速器壳体设有：挡板结构，其将由减速器壳体限定出的内部空间分隔为适于布置减速部件的减速腔和与减速腔连通的通气腔，以及通气孔，其贯穿减速器壳体并通向通气腔，其中，挡板结构包括彼此交错的第一板和第二板，其中，在由第一板或第二板限定的主法线方向上，第一板和第二板彼此间隔开地布置在通气孔的一侧，其中，沿所述主法线方向看，第一板和第二板彼此部分地重叠。

根据本实用新型的一实施例，减速器壳体包括共同围出所述内部空间的第一壳主体和第二壳主体，其中：第一板设置在第一壳主体上，并从第一壳主体向第二壳主体延伸，第一板的指向第二壳主体的自由端与第二壳主体之间形成第一空隙；第二板设置在第二壳主体上，并从第二壳主体向第一壳主体延伸，第二板的指向第一壳主体的自由端与第一壳主体之间形成第二空隙。

根据本实用新型的一实施例，第一板与第一壳主体形成为一体式铸造件；第二板与第二壳主体形成为一体式铸造件。

根据本实用新型的一实施例，通气孔形成在第一壳主体或第二壳主体上。

根据本实用新型的一实施例，第一板和第二板中更靠近通气孔的一个与通气孔设置在第一壳主体或第二壳主体中的同一个上。

根据本实用新型的一实施例，第一板的下端与第一壳主体围出第一凹槽，第一凹槽沿着从第一壳主体向第二壳主体的方向向下倾斜；第二板的下端与第二壳主体围出第二凹槽，第二凹槽沿着从第二壳主体向第一壳主体的方向向下倾斜。

根据本实用新型的一实施例，挡板结构还包括下述中的至少一个：第三板，其设置在第一壳主体上，并布置成使得第二板延伸至第一板与第三板之间；第四板，其设置在第二壳主体上，并布置成使得第一板延伸至第二板与第四板之间。

根据本实用新型的一实施例，第一板和第二板构造成使得从通气腔指向减速腔的任一射线都穿过第一板和第二板中的至少一个。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种减速器，其中，所述减速器包括根据本实用新型的减速器壳体和布置在减速器壳体的减速腔内的减速部件。