[实用新型]含碳纤维捆扎带的电池模组及新能源车供电装置

说明书

本申请提供一种含碳纤维捆扎带的电池模组及新能源车供电装置。上述的含碳纤维捆扎带的电池模组包括捆扎带组件、两个端板及由若干个单体电池串并联组成的电池模组，两个端板分别设置在电池模组的两端，捆扎带组件包括至少一个捆扎带，每一捆扎带包括碳纤维主体及玻纤防护层，碳纤维主体为一体式环状结构，以将电池模组聚合并捆扎，玻纤防护层包覆在碳纤维主体的表面，以避免碳纤维主体与电池模组之间出现电导通。捆扎带一体成型，其整体抗拉强度高，提高了电池模组的稳定性；捆扎带由碳纤维主体和玻纤防护层构成，二者均不会生锈，玻纤防护层本身还具有绝缘保护的作用，提高了电池模组的安全性；碳纤维主体的比重较轻，提高了电池模组的比能量。

技术领域

本实用新型涉及一种电池组装的技术领域，特别是涉及一种含碳纤维捆扎带的电池模组装置以及新能源车供电装置。

背景技术

随着新能源汽车的日趋发展，为了达到电动汽车所需的能量和电压需求，其动力电池系统由单个或多个电池包组成。一般来讲，每个电池包由若干个电池模组组成，电池模组又由若干个单体电池构成。通常，是将若干个单体电池串并联形成电池模组，再使用钢带将电池模组捆扎并束紧，以构成完整的电池模组。

然而，现有的使用钢带来固定电池模组的方法，无论是在钢带上采用了卡扣扣合的结构，还是通过对钢带进行焊接，均会在钢带的首尾驳接处产生接头。而接头处的抗拉强度比原钢带的抗拉强度要低很多，实际使用中卡扣式结构并不够稳定，容易出现松动，而焊接式接头也容易出现脱焊的情况，以上钢带式捆扎方式均难以保证电池模组的稳定性；采用钢料制成的钢带容易生锈，导致钢带寿命下降，同时对电池有短路隐患，对电池模组的使用安全造成威胁；此外，钢带也具备一定的重量，当若干个钢带束紧电池模组时，会因钢带的重量过大从而降低了电池模组的比能量。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种提高电池模组的稳定性及安全性的含碳纤维捆扎带的电池模组装置以及新能源车供电装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种含碳纤维捆扎带的电池模组，包括两个端板及由若干个单体电池串并联组成的电池模组，两个所述端板分别设置在所述电池模组的两端，所述含碳纤维捆扎带的电池模组还包括捆扎带组件，所述捆扎带组件包括至少一个捆扎带，每一所述捆扎带包括碳纤维主体及玻纤防护层，所述碳纤维主体为一体式环状结构，以将所述电池模组及两个所述端板聚合并捆扎，所述玻纤防护层包覆在所述碳纤维主体的表面，以避免所述碳纤维主体与所述电池模组之间出现电导通。

在其中一个实施例中，所述捆扎带的数目为两个，两个所述捆扎带间隔设置。

在其中一个实施例中，所述捆扎带组件还包括固定件，所述固定件的两端分别与两个所述捆扎带连接。

在其中一个实施例中，每一所述捆扎带沿周缘处形成有套接斜面。

在其中一个实施例中，所述电池模组还包括绝缘胶垫组件，所述绝缘胶垫组件包括若干个绝缘胶垫，每一所述绝缘胶垫等间距地设置在两个邻近的所述单体电池之间。

一种新能源车供电装置，包括正极接电线、负极接电线及上述任一实施例所述的含碳纤维捆扎带的电池模组，所述正极接电线的一端和负极接电线的一端分别电连接所述含碳纤维捆扎带的电池模组的接线端。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、捆扎带一体成型，未产生有接头，其整体抗拉强度高，从而提高了电池模组的稳定性；

2、捆扎带由碳纤维主体和玻纤防护层构成，二者均不会出现生锈问题，提高了电池模组的安全性；

3、玻纤防护层本身具有绝缘保护的作用，无需另在捆扎带上包覆有绝缘套管，提高了捆扎带的生产效率，降低了生产成本；