[实用新型]一种汽车覆盖件侧围翻边斜楔机构

说明书

本实用新型提供一种汽车覆盖件侧围翻边斜楔机构，包括斜楔凹模，与斜楔凹模配合使用的斜楔冲头，连接斜楔凹模的第一驱动装置，以及连接斜楔冲头的第二驱动装置，第一驱动装置推动斜楔凹模朝向斜楔冲头垂直往复运动，第二驱动装置推动斜楔冲头朝向斜楔凹模垂直往复运动；斜楔冲头的一侧端面设有翻边镶块，斜楔凹模与斜楔冲头相对的一端开设有与翻边镶块相配合的翻边槽，翻边槽和翻边镶块之间形成用于汽车覆盖件进行冲压翻边的工作区间。本实用新型克服现有斜楔机构模具结构复杂，生产效率低下的不足，本实用新型形式更简单化，结构精简后整体重量更低，可大幅提高汽车覆盖件侧围翻边的生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车翻边冲压设备技术领域，更具体地，涉及一种汽车覆盖件侧围翻边斜楔机构。

背景技术

斜楔机构是按照冲压加工的需要，将机床垂直方向的力转变为倾斜方向的力的一种机构。国内目前针对汽车前侧围顶边梁翻边斜楔机构，基本是由二级滑车来复位和回退，由气缸拉动滑车，滑车驱动斜楔凹模复位和回退，例如中国专利文献，公开了一种气缸驱动式侧整形下模机构，安置于冲压模具的下模座上，包括驱动组件、侧整组件和辅助驱动组件；驱动组件包括驱动镶块本体、第一气缸、第二气缸、第一导板、第二导板、第一斜导板、第三导板、第一斜楔盖板、第一斜楔限位块等；侧整组件包括侧整镶块本体、第四导板、第五导板、第二斜导板、第二斜楔盖板、第二斜楔限位块、侧整镶块限位块等；辅助驱动组件包括第三气缸等，运动过程平稳、不易出现机构运动不畅或运动过猛的现象。

但是此种结构复杂，气缸驱动缓慢，斜楔总体重量笨重，由于现阶段MPV车型的空间越来越大，侧围的零件尺寸也加大，冲压模具重量越来越重，气缸驱动复位与回退动作缓慢问题，以及翻边斜楔结构复杂导致加重模具重量的问题越来越凸显，严重影响生产效率。目前急需解决的问题为减轻模具重量，简化侧围翻边斜楔的结构，实现斜楔快速实现复位和回退，同时减少模具重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有汽车覆盖件侧围翻边斜楔机构模具结构复杂，重量大，且冲压过程复杂影响生产效率的不足，提供一种汽车覆盖件侧围翻边斜楔机构。本实用新型斜楔机构结构形式更简单化，能降低模具制造成本，同时结构精简后整体重量更低，降低模具开裂风险，降低模具保养成本和管理成本，可大幅提高汽车覆盖件侧围翻边的生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车覆盖件侧围翻边斜楔机构，包括斜楔凹模，与斜楔凹模配合使用的斜楔冲头，连接斜楔凹模的第一驱动装置，以及连接斜楔冲头的第二驱动装置，第一驱动装置推动斜楔凹模朝向斜楔冲头垂直往复运动，第二驱动装置推动斜楔冲头朝向斜楔凹模垂直往复运动；斜楔冲头的一侧端面设有翻边镶块，斜楔凹模与斜楔冲头相对的一端开设有与翻边镶块相配合的翻边槽，翻边槽和翻边镶块之间形成用于汽车覆盖件进行冲压翻边的工作区间。

需要说明的是，汽车覆盖件的翻边冲压包括整体冲压模具，其中包含了上模和下模，本实用新型的汽车覆盖件侧围翻边斜楔机构为嵌于上模或下模上进行冲压翻边的零部件，传统的汽车前侧围顶边梁翻边斜楔机构多由二级滑车来复位和回退，由气缸拉动滑车，滑车驱动斜楔凹模复位和回退，此种方式中滑车本身重量较大，由于增加滑车，模具重量增厚，结构设计复杂化，也不利于后期模具保养，滑车产生较大摩擦力，所以气缸驱动时，斜楔凹模复位和回退缓慢，斜楔机构的冲压效率低下；同时气缸拉动滑车过程中，由于回弹缓慢，导致滑车还未驱动到位，上模的驱动块开始与下模滑车的驱动导板接触，此时冲击力大，容易导致滑车驱动导板的安装背靠出现断裂。本实用新型中创新性的取消了滑车驱动斜楔凹模的设计，利用第一驱动装置直接驱动斜楔凹模，结构上更加精简，斜楔凹模的复位和回退更加迅速，能有效的提高斜楔冲压翻边的加工效率，同时大幅降低整体设备的重量，减少设备维护难度。同时结构精简后整体重量更低，降低模具开裂风险，降低模具保养成本和管理成本，可大幅提高汽车覆盖件侧围翻边的生产效率。