[实用新型]一种单轨吊车紧急制动触发结构

说明书

本实用新型提供一种单轨吊车紧急制动触发结构，涉及紧急制动技术领域，包括车体，所述车体的顶部开设有通孔，所述通孔的表面对称开设有连接槽，所述连接槽的一侧内壁开设有方形槽，所述车体的内部对称开设有三个孔洞，所述连接槽的内部均滑动有推动板，所述方形槽的内部设有移动板，所述移动板与推动板固定连接。本实用新型当转动柱转动过快使，通过转动传感器传递信号给驱动电机，驱动电机带动转动杆，转动杆转动带动第一齿轮，第一齿轮转动带动第二齿轮，第二齿轮转动带动双向螺杆转动，双向螺杆转动带动移动板移动，移动板带动推动板挤压转动柱，从而可以达到吊车在使用时发生意外情况时紧急制动的作用。

技术领域

本实用新型涉及紧急制动技术领域，尤其涉及一种单轨吊车紧急制动触发结构。

背景技术

单轨吊车是用一条吊挂在巷道上空的特制工字钢作轨道，由具有各种功能的吊挂车辆连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统，其牵引动力可由钢丝绳、柴油机、蓄电池或风动装置提供，在矿井中常常需要用到单轨吊车，单轨吊车在使用的过程中运行速度不能过快，否则会发生危险，单轨吊车的制动系统尚未完善。

现有的单轨吊车在使用过程中容易发生意外情况运行速度过快，且手动制动失灵，而不能对其进行紧急制动，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中所提到单轨吊车在使用过程中容易发生意外情况运行速度过快，且手动制动失灵，而不能对其进行紧急制动，存在一定的安全隐患的问题，而提出的一种单轨吊车紧急制动触发结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种单轨吊车紧急制动触发结构，包括车体，所述车体的顶部开设有通孔，所述通孔的表面对称开设有连接槽，所述连接槽的一侧内壁开设有方形槽，所述车体的内部对称开设有三个孔洞，所述连接槽的内部均滑动有推动板，所述方形槽的内部设有移动板，所述移动板与推动板固定连接，中间一个所述孔洞的内部轴承转动有双向螺杆，所述双向螺杆的两端贯穿移动板并与其螺纹连接，所述车体的一侧壁固定有箱体，所述双向螺杆的一端贯穿车体并与箱体的内壁轴承转动连接，所述双向螺杆的一端且位于箱体内套设固定有第二齿轮，所述箱体的中心内壁处轴承转动有转动杆，所述转动杆的表面套设固定有第一齿轮。

优选的，上下两个所述孔洞均固定有限位杆，所述限位杆的两端贯穿移动板并与滑动连接，所述限位杆的两端与方形槽的内壁固定连接。

优选的，所述双向螺杆的两端螺纹方向相反，所述双向螺杆的两端螺纹与移动板内部螺纹相适配。

优选的，所述通孔的内部且位于底部固定有转动传感器，所述通孔的内部且位于转动传感器的上方转动有转动柱，所述转动柱的顶部固定有转动盘。

优选的，所述移动板的一端固定有耐磨板，所述耐磨板的一侧壁与转动柱紧贴。

优选的，所述箱体的一侧壁固定有电机箱，所述电机箱的内部固定有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿箱体并与转动杆的一端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，当转动柱转动过快使，通过转动传感器传递信号给驱动电机，驱动电机带动转动杆，转动杆转动带动第一齿轮，第一齿轮转动带动第二齿轮，第二齿轮转动带动双向螺杆转动，双向螺杆转动带动移动板移动，移动板带动推动板挤压转动柱，从而可以达到吊车在使用时发生意外情况时紧急制动的作用。

2、本实用新型中，通过推动推动板挤压耐磨板，耐磨板挤压转动柱，可以起到耐磨的效果，从而可以达到增加其紧急制动的使用寿命的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出一种单轨吊车紧急制动触发结构的整体结构立体图；

图2为本实用新型提出一种单轨吊车紧急制动触发结构的整体结构横剖视图；