[实用新型]一种电池模组装置及电动车辆

说明书

本申请实施例提供一种电池模组装置及电动车辆，涉及电池制造技术领域。该电池模组装置包括电芯组件、绝缘支撑机构、电池信号采集机构和电力传输机构；电芯上盖板安装在电芯本体上，电芯正极和电芯负极设置在电芯本体的同一侧、分别安装在电芯本体的两端，且电芯正极和电芯负极低于电芯上盖板；绝缘支撑机构包括第一装配机构和第二装配机构，第一装配机构安装在电芯正极或电芯负极，第一装配机构与电芯上盖板平行，第二装配机构安装在电芯本体的侧面；电力传输机构安装在第一装配机构，电池信号采集机构安装在第二装配机构。该电池模组装置可以实现提高电池冷却效率的技术效果。

技术领域

本申请涉及电池制造技术领域，具体而言，涉及一种电池模组装置及电动车辆。

背景技术

目前，常规方壳动力电池电芯的正、负极一般位于电芯的同一侧，并且正负极高出电芯表面；基于此电芯而装包成组的动力电池及组装，其电池模组采集集成件(CCS，CellsContact System)组件位于电芯的正上方，其中CCS组件至少包括绝缘支撑装置，高压传输装置和电池信号采集装置三部分。

现有技术中，高压快充成为趋势，充电倍率越大，意味着电池发热量问题越严峻。常规的电芯底部液冷或许不能满足需求，因此需要对电芯双面液冷，乃至多面液冷就显得越来越重要。CCS组件位于电芯的正上方，液冷板布置位置受限，电池冷却效率无法进一步提高。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种电池模组装置及电动车辆，可以实现提高电池冷却效率的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种电池模组装置，包括电芯组件、绝缘支撑机构、电池信号采集机构和电力传输机构；

所述电芯组件包括多个电芯，所述多个电芯并排设置，所述电芯包括电芯本体、电芯上盖板、电芯正极和电芯负极，所述电芯上盖板安装在所述电芯本体上，所述电芯正极和所述电芯负极设置在所述电芯本体的同一侧、分别安装在所述电芯本体的两端，且所述电芯正极和所述电芯负极低于所述电芯上盖板；

所述绝缘支撑机构包括第一装配机构和第二装配机构，所述第一装配机构安装在所述电芯正极或所述电芯负极，所述第一装配机构与所述电芯上盖板平行，所述第二装配机构安装在所述电芯本体的侧面；

所述电力传输机构安装在所述第一装配机构，所述电池信号采集机构安装在所述第二装配机构。

在上述实现过程中，该电池模组装置中电芯极柱(电芯正极和电芯负极)低于电芯上盖板，从而利用电芯极柱和电芯上盖板之间的高度差安装绝缘支撑机构、电池信号采集机构和电力传输机构，第一装配机构给电力传输机构提供安装面，第二装配机构给电池信号采集机构提供安装面、使电池信号采集机构布置在电芯本体的侧面，充分利用了电池侧面的空间；从而，电芯组件的上表面依然在最上面，可以腾出液冷板的安装空间，将液冷板布置在电芯组件的上端，该电池模组装置可以实现提高电池冷却效率的技术效果。

进一步地，所述电力传输机构为高压铝排机构，所述高压铝排机构安装在所述第一装配机构并焊接在所述电芯组件的电芯极柱。

进一步地，所述高压铝排机构包括多个连接件，所述连接件的中间为拱形部，所述连接件的两侧为平面部，所述平面部焊接在对应的所述电芯极柱上。

在上述实现过程中，多个连接件并排连接组成一个高压铝排机构；将连接件做成拱形，在平面部焊接在对应的电芯极柱时可以吸收电芯极柱高低公差；此外，电芯在充放电过程中会膨胀，因此连接件可以通过拱形的变形来吸收膨胀量。

进一步地，所述拱形部的厚度小于所述平面部的厚度。

在上述实现过程中，拱形部的厚度比平面部的厚度小，使得连接件更易于变形。

进一步地，所述平面部的厚度为1mm～3mm，所述拱形部的厚度为0.5mm～3mm。