[实用新型]车桥用上推力杆支架成型模具结构

说明书

本实用新型提供车桥用上推力杆支架成型模具结构，涉及推力杆支架成型模具技术领域，包括底板；所述底板顶部后端的中间位置与安装座底部位置固定连接，安装座的前端上方位置开设有贯穿的圆槽，安装座的前端中间位置开设有贯穿的矩形槽，安装座的后端上方位置固定连接有气缸，气缸前端内部中间位置滑动连接有伸缩杆；当需要对两个模具架进行脱模步骤时，气缸带动伸缩杆向后移动，使控制块向后移动，直至控制块后端下方位置与限位套件顶部前端位置相贴合，此时即为推力杆支架可脱模拆卸的范围，解决了现有的推力杆支架成型模具在脱模时，两个模组的距离将拉扯到很远位置，在往复加工生产推力杆支架的时候消耗大量时间，降低了生产效率的问题。

技术领域

本实用新型属于推力杆支架成型模具技术领域，更具体地说，特别涉及车桥用上推力杆支架成型模具结构。

背景技术

推力杆的作用是防止桥移位的，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位，因为在汽车转弯时，中后桥可能会产生左右移位的问题，导致板簧与轮胎产生摩擦，严重时会导致轮胎早磨甚至发生爆胎的恶劣事故，在推力杆支架生产制备的时候就需要用到推力杆支架成型模具。

对于目前车桥用上推力杆支架成型模具结构还存在以下不足：

目前的推力杆支架成型模具在脱模时，两个模组的距离将拉扯到很远位置，在往复加工生产推力杆支架的时候消耗大量时间，降低了生产效率。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供车桥用上推力杆支架成型模具结构，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供车桥用上推力杆支架成型模具结构，以解决现有的推力杆支架成型模具在脱模时，两个模组的距离将拉扯到很远位置，在往复加工生产推力杆支架的时候消耗大量时间，降低了生产效率的问题。

本实用新型车桥用上推力杆支架成型模具结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

车桥用上推力杆支架成型模具结构，包括底板；所述底板顶部后端的中间位置与安装座底部位置固定连接，安装座的前端上方位置开设有贯穿的圆槽，安装座的前端中间位置开设有贯穿的矩形槽，安装座的后端上方位置固定连接有气缸，气缸前端内部中间位置滑动连接有伸缩杆，伸缩杆位于安装座的圆槽内，伸缩杆前端位置与控制块后端中间位置固定连接，气缸前端下方的中间位置与限位板后端位置固定连接，限位板的顶部位置设置有刻度值。

进一步的，所述限位板的中间位置滑动连接有矩形形状的限位套件，限位套件的底部位置设置有螺栓，限位板顶部位置与控制块底部位置相贴合。

进一步的，所述安装座上方左右两侧位置分别转动连接有一个连杆A。

进一步的，两个所述连杆A另一端位置分别与两个对向架的后端位置转动连接。

进一步的，两个所述对向架的前端位置分别与两个连杆B转动连接，两个连杆B的另一端位置与控制块左右两侧位置转动连接，控制块位于安装座的正前方位置。

进一步的，两个所述对向架的外侧位置分别固定连接有一个模具架，两个模具架呈对称设置，安装座与控制块处于最大延伸距离时，两个模具架相贴合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

结合两个模具架中制备的推力杆支架的大小，调节限位套件位于限位板上的位置，通过限位板上设置的刻度值来确定，转动限位套件下方的螺栓，将限位套件所处位置进行固定，此时，当需要对两个模具架进行脱模步骤时，气缸带动伸缩杆向后移动，使控制块向后移动，直至控制块后端下方位置与限位套件顶部前端位置相贴合，此时即为推力杆支架可脱模拆卸的范围，限制两个模具架间距出现过大的情况，进而减少时间的消耗。