[实用新型]气液固耦合碰撞吸能机构

说明书

本实用新型公开了一种气液固耦合碰撞吸能机构，涉及汽车测试技术领域，包括汽车横梁和汽车保险杠，所述汽车横梁和汽车保险杠之间设置有两个第一矩形板和两个第二矩形板，两个所述第一矩形板的内部均插接有四个第一螺丝，且第一螺丝远离第一矩形板的一端螺纹连接在汽车横梁的内部，两个所述第二矩形板的内部均插接有四个第二螺丝。它通过汽车横梁、汽车保险杠、第一矩形板、第二矩形板、第一螺丝、第二螺丝、第一吸能机构和第二吸能机构之间的配合，当车辆遭遇重大撞击时，可以通过多级吸能来减缓撞击力，从而可很好的保证车内乘客的人身安全，相比较通过塑性变形来达到吸能效果，不但吸能效果更好，而且更容易对车辆进行修复。

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，具体是一种气液固耦合碰撞吸能机构。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，随之带来的交通事故也成为了一个严重的社会问题。汽车正面碰撞事故及其所造成的人员伤亡，一直是所有碰撞形态中致死率最高的。但是追求轻量化已经成为当今汽车设计的主流，所以当前汽车的前部空间受到诸多的压缩，更加难以达到较好的碰撞安全性能。汽车保险杠是汽车在发生碰撞时最大限度保护乘员安全的重要部件，其主要构成包括横梁和连接于横梁与车体安装板之间的吸能器。吸能器是在汽车受到撞击时以其压缩变形来充分吸收碰撞动能以减小最大撞击力，起到缓冲吸能的部件，所以，吸能器的吸能效果很大程度上决定着乘员的安全。

现有装置大多通过材料的塑性变形来达到吸能效果，这样不但吸能效果较差，而且车辆修复难度高；为此，我们提供了一种气液固耦合碰撞吸能机构解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了气液固耦合碰撞吸能机构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气液固耦合碰撞吸能机构，包括汽车横梁和汽车保险杠，所述汽车横梁和汽车保险杠之间设置有两个第一矩形板和两个第二矩形板，两个所述第一矩形板的内部均插接有四个第一螺丝，且第一螺丝远离第一矩形板的一端螺纹连接在汽车横梁的内部，两个所述第二矩形板的内部均插接有四个第二螺丝，且第二螺丝远离第二矩形板的一端螺纹连接在汽车保险杠的内部，所述汽车横梁和汽车保险杠之间设置有两个第一吸能机构和两个第二吸能机构，所述第一吸能机构包括两个矩形框架，两个所述矩形框架的内部均插接有四个第三螺丝，所述第二吸能机构包括第一液压筒，所述第一液压筒的外表面与其中一个矩形框架的内壁固定连接。

进一步的，两个所述矩形框架的内部均固定连接有两个矩形筒，其中两个所述矩形筒的内部安装有第一柱状泡沫板，另外两个所述矩形筒的内部安装有第二柱状泡沫板。

进一步的，所述第二吸能机构还包括固定连接在第二矩形板外表面的第一弹簧，所述第一弹簧远离第二矩形板的一端固定连接有第一活塞板，所述第一活塞板滑动连接在第一液压筒的内部。

进一步的，所述矩形框架的外表面固定连接有第二液压筒，且第二液压筒的一侧面与第一矩形板的外表面相接触。

进一步的，所述第一液压筒的上表面固定连通有输料管，所述输料管远离第一液压筒的一端贯穿其中一个矩形框架和第二液压筒的上表面并延伸至第二液压筒的内部。

进一步的，所述第二液压筒的内部滑动连接有第二活塞板，所述第二活塞板位于输料管的左侧。

进一步的，所述第二活塞板的外表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二活塞板的一端与第二液压筒的内壁固定连接。

与现有技术相比，该气液固耦合碰撞吸能机构具备如下有益效果：

1、本实用新型通过汽车横梁、汽车保险杠、第一矩形板、第二矩形板、第一螺丝、第二螺丝、第一吸能机构和第二吸能机构之间的配合，当车辆遭遇重大撞击时，可以通过多级吸能来减缓撞击力，从而可很好的保证车内乘客的人身安全，相比较通过塑性变形来达到吸能效果，不但吸能效果更好，而且更容易对车辆进行修复。