[实用新型]一种减震减噪新型橡胶轮胎

说明书

本实用新型提供了一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体，所述橡胶轮胎主体的内侧均匀固定连接有承力块，所述橡胶轮胎主体的内侧位于承力块的中间位置处固定连接有限位条，所述承力块和限位条之间形成有减噪室，所述减噪室均匀设置有若干个，所述橡胶轮胎主体内侧设置有内圈，所述内圈外侧均匀固定连接有减噪块，所述减噪块与减噪室一一对应，所述减噪块位于减噪室的内侧，所述减噪块相邻之间均设置有定位槽，所述定位槽与承力块相互配合，所述减噪块靠近限位条的一侧均开设有卡槽，所述卡槽与限位条相互配合。该实用新型具有对减噪块进行保护，增加了强度和使用寿命的优点。

技术领域

本实用新型涉及橡胶轮胎领域，尤其是涉及了一种减震减噪新型橡胶轮胎。

背景技术

橡胶轮是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶轮制品，通常安装在金属轮辋上，具有支承车身，缓冲外界冲击配合，减少震动，降低温度等作用。

常规的橡胶轮胎由于表面设置的防滑结构增加了防滑系数，在增加了摩擦力的同时也提高了轮胎的噪音，对橡胶轮胎的减震减噪性能需要进一步提升。申请日为2021.05.13、申请号为CN202121026674.0的专利文件中公开了一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体、轮胎轮毅和橡胶加固件，橡胶轮胎主体的内部嵌入安装有轮胎轮毅，在橡胶轮胎主体的外表面呈扇形分布安装有若干组等距的橡胶加固件，通过设置的橡胶轮胎主体是对传统的橡胶轮胎进行改良后的新型橡胶轮胎，利用自身的结构可使得整体装置较于现有的橡胶轮胎其在减震减噪性能上得到了提升，为现代交通大环境提供了更优越的使用产品。其中，该方案的第一蜂窝巢层和第二蜂窝巢层用来吸收噪音，但是第一蜂窝巢层和第二蜂窝巢层的强度较低，容易损坏而丧失减噪功能，实用性较差。

发明内容

为了解决背景技术中所存在的问题，本实用新型提出了一种减震减噪新型橡胶轮胎。

一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括橡胶轮胎主体，所述橡胶轮胎主体的内侧均匀固定连接有承力块，所述橡胶轮胎主体的内侧位于承力块的中间位置处固定连接有限位条，所述承力块和限位条之间形成有减噪室，所述减噪室均匀设置有若干个，所述橡胶轮胎主体内侧设置有内圈，所述内圈外侧均匀固定连接有减噪块，所述减噪块与减噪室一一对应，所述减噪块位于减噪室的内侧，所述减噪块相邻之间均设置有定位槽，所述定位槽与承力块相互配合，所述减噪块靠近限位条的一侧均开设有卡槽，所述卡槽与限位条相互配合。

基于上述，所述橡胶轮胎主体的内侧设置有轮毂，所述轮毂和内圈之间形成有内胎槽。

基于上述，所述橡胶轮胎主体外侧均匀固定连接有防滑块，所述防滑块均为等腰梯形状。

基于上述，所述减噪块的外侧与橡胶轮胎主体的内侧相互贴合，所述橡胶轮胎主体的内侧为弧形状。

基于上述，所述减噪块外侧均匀开设有吸音孔，所述吸音孔呈蜂窝状排列。

基于上述，所述橡胶轮胎主体、承力块和限位条一体成型设置，所述内圈、减噪块、定位槽和卡槽一体成型设置。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过设置橡胶轮胎主体和内圈，将内圈装配在橡胶轮胎主体的内部，使内圈外侧的减噪块与橡胶轮胎主体内侧的减噪室相互配合，当减噪块位于减噪室的内侧时，减噪块外侧的定位槽与橡胶轮胎主体内侧的限位条相互配合，并且减噪块相邻之间的定位槽与承力块相互配合，当橡胶轮胎主体受到力时会通过承力块直接传递到内圈上，而位于减噪室内侧的减噪块在承力块的作用下起到了防护的效果，防止橡胶轮胎主体受的力直接传递到减噪块上，进而保证了减噪块的强度，提高了减噪块的使用寿命，并且当减噪块需要更换时便于将橡胶轮胎主体和内圈进行拆卸，实用性更高，具有对减噪块进行保护，增加了强度和使用寿命的优点。

附图说明

图1是本实用新型的等轴测结构示意图；

图2是本实用新型的主视结构示意图；