[实用新型]一种地铁活塞风井防护结构及具有该结构的地铁车站

说明书

本实用新型公开了一种地铁活塞风井的防护结构，设于排风道内，所述排风道包括连通的竖直排风道和水平排风道，竖直排风道内设有第一防护结构，水平排风道内设有第二防护结构；所述竖直排风道内部两侧设有对应的第一安装台和第二安装台，所述第一安装台上转动连接有风道防护盖，风道防护盖底部设伸缩装置，该伸缩装置另一端连接于所述第二安装台的下方，所述伸缩装置的伸缩可带动所述风道防护盖的开启和关闭。本实用新型公开了具有该防护结构的地铁车站。本实用新型将防护结构分设于竖直排风道和水平排风道内，可缩短水平排风道的设置长度，并且便于封堵和重新打开，在保证地铁通风量的同时能更好地适应地铁活塞风井的应急防护需要。

技术领域

本实用新型属于地铁工程技术领域，具体涉及一种地铁活塞风井防护结构及具有该结构的地铁车站。

背景技术

地铁车站通常设置活塞风井，用于保持地铁隧道内和外界的空气流通。地铁车站为了行使人防的掩蔽功能，出现危险情况时，需要对活塞风井进行封堵，以防止工程外爆炸对车站内部产生破坏。

现有技术中，活塞风井通常采用如图1和图2中所示的方式进行封堵，传统封堵结构包括钢筋混凝土防护密闭门100、设置在钢筋混凝土防护密闭门100外侧的防水材料密闭层200、堆土层300及沙袋400。现有活塞风井示意图如图3所示，排风道包括竖直排风道和水平排风道，竖直排风道和水平排风道垂直连通，在竖直排风道内由外向内依次设置两组传统封堵结构。

针对现有的地铁活塞风井封堵方式，封堵时先由人工关闭钢筋混凝土防护密闭门，再通过在门外堆砌砂袋进行封堵。一方面，封堵工程量比较大，施工所需的材料、人员、机械的成本较比高；封堵和开启需要的时间比较长，难以适应现代战时与平时的快速转换要求。另一方面，水平排风道设置两道钢筋混凝土防护密闭门，设置两组封堵结构，对水平排风道内占用的空间较大，降低了水平排风道内的空间利用率。因此，需要对现有的地铁活塞风井的防护结构进行改进。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种地铁活塞风井防护结构及具有该结构的地铁车站，将防护结构分设于竖直排风道和水平排风道内，可缩短水平排风道的设置长度，并且便于封堵和重新打开，在保证地铁通风量的同时能更好地适应地铁活塞风井的应急防护需要。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供一种地铁活塞风井防护结构，设于排风道内，所述排风道包括连通的竖直排风道和水平排风道，且所述竖直排风道与外部地面连通，所述水平排风道与地铁隧道内部连通；

所述防护结构包括设于竖直排风道的第一防护结构和设于水平排风道内的第二防护结构；

所述第一防护结构横向设于与竖直排风道内，所述竖直排风道内部两侧设有对应的第一安装台和第二安装台，所述第一安装台上转动连接有风道防护盖，风道防护盖底部设伸缩装置，该伸缩装置一端与风道防护盖底部连接，另一端连接于所述第二安装台的下方，所述伸缩装置的伸缩可带动所述风道防护盖的开启和关闭。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二防护结构包括钢筋混凝土防护密闭门、设置在钢筋混凝土防护密闭门外侧的防水材料密闭层、堆土层以及沙袋。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一安装台、第二安装台单独设置于竖直排风道内壁，或者，所述竖直排风道内壁下方内部加厚处理，形成对应的凸台结构，作为安装风道防护盖的第一安装台和第二安装台。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一安装台和第二安装台之间通过第三安装台和第四安装台连接，第一安装台、第二安装台、第三安装台以及第四安装台顶面标高相同，使得安装台之间形成方形中空结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述风道防护盖的底部设有限位块，且风道防护盖的底部设置有连接架，所述连接架上设置有滑动杆，所述滑动杆滑动连接在所述限位块的限位孔内；所述第二安装台侧面设有凹槽，风道防护盖闭合状态下，所述滑动杆可伸入至凹槽内。