[实用新型]混动专用变速器及车辆驱动装置

说明书

本实用新型提供了一种混动专用变速器及车辆驱动装置，本实用新型的混动专用变速器，其输入轴通过倒挡组件选择性地与第一中间轴连接，并于输入轴上设有控制机构和行星齿轮机构，且控制机构用于控制倒挡组件和行星齿轮机构之间的动力通断；输入轴上设有多个主动轮，第一中间轴上设有与主动轮对应设置的多个从动轮；第二中间轴上设有与至少其一主动轮对应设置的多个从动轮，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接。本实用新型所述的混动专用变速器通过优化混动专用变速器内部的动力传输结构，能够实现多种不同的挡位模式，尤其是能实现超低速模式，而且能提升混动专用变速器内部的空间利用率，并在任何工况都具备倒挡功能。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种混动专用变速器。同时，本实用新型还涉及一种配置有该混动专用变速器的车辆驱动装置。

背景技术

现有的车辆按动力来源分发动机驱动、电机驱动以及发动机和电机混合驱动等类型，对于混动车型，其车辆驱动装置包括变速器、发动机、电机，且变速器和发动机分别连接。混动专用变速器是适用于混动车辆的一种变速器，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的功能。

但现有的混动专用变速器，受限于自身结构原因，其可实现的挡位有限，且越野性能差。现有技术中，混动专用变速器的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂。对于多挡位变速器动力传递需要经过多组齿轮，导致混动专用变速器效率降低，而对于少挡位变速器，动力性较差，无法满足对变速器的性能需求。

此外，现有的混动专用变速器，一般采用电机反转实现倒挡，当整车电量低于特定值时，混动专用变速器电机需要正转给电池充电，此时混动专用变速器电机无法实现倒挡功能，需要在整车后桥位置额外增加电机，会增加整车成本及重量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混动专用变速器，以利于提升其性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混动专用变速器，包括平行布置的输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴；

所述输入轴通过倒挡组件选择性地与所述第一中间轴连接；所述输入轴上设有控制机构和行星齿轮机构；所述控制机构用于控制所述倒挡组件和所述行星齿轮机构之间的动力通断；所述输入轴上设有多个主动轮，多个所述主动轮沿所述输入轴的轴向依次间隔排布；所述第一中间轴上设有与所述主动轮对应设置的多个从动轮；所述第一中间轴上的所述从动轮与对应的所述主动轮传动连接，

所述第二中间轴上设有与至少其一所述主动轮对应设置的多个从动轮；所述第二中间轴上的所述从动轮与所述第一中间轴上位置相应的所述从动轮传动连接、或所述第二中间轴上的所述从动轮与所述输入轴上位置相应的所述主动轮传动连接；每两个所述从动轮为一组，每组的两个所述从动轮之间均设有控制部，所述控制部用于控制该组的所述从动轮和设有该所述从动轮的所述第一中间轴或所述第二中间轴之间的动力通断；所述第一中间轴和所述第二中间轴分别与所述输出轴传动连接。

进一步的，所述倒挡组件包括空套在所述输入轴上的第五主动轮、设于所述输入轴上的第五同步器、第三中间轴、设于所述第三中间轴上的中间轮和设于所述第二中间轴上第五从动轮；所述第五同步器用于可选择地连接所述第五主动轮；所述中间轮分别与所述第五主动轮和所述第五从动轮传动相连。

进一步的，所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述输入轴上；所述控制机构包括设于所述第五主动轮上的第六同步器，所述第六同步器选择性地连接所述行星齿轮机构的齿圈/行星架。