[实用新型]混动专用变速机构及车辆驱动装置

说明书

本实用新型提供了一种混动专用变速机构及车辆驱动装置，本实用新型的混动专用变速机构，其第一输入轴通过第二传动单元与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一传动单元与第一中间轴传动连接；第一电机的动力输出轴通过第一传动单元或第二传动单元与第一中间轴传动连接，输出轴包括第一半轴和第二半轴，第一半轴上设有第三传动单元和第四传动单元；第二半轴上设有选择性地连接第三传动单元或第四传动单元的第一控制机构。本实用新型的混动专用变速机构，便于实现多种不同的挡位模式的同时，且于各种挡位下都能实现超低速模式，从而更好的满足客户的越野需求，混动专用变速机构长度较短，整体结构紧凑，方便混动专用变速机构的整车布置。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种混动专用变速机构。同时，本实用新型还涉及一种应用该混动专用变速机构的车辆驱动装置。

背景技术

汽车变速器是汽车传动系统中最重要的部件之一，其由变速传动机构和操纵机构组成，在功能上，其能够改变汽车传动系统的传动比，从而扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(即功率较高而油耗较低)的工况下工作。混动专用变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能实现变速、变扭的功能。

而现有的混动专用变速机构，由于结构设计不合理使得自身实现的性能有限，比如，一般仅包括发动机单独控制模式或者电机单独控制模式，可实现控制的挡位模式较少，无法满足对混动专用变速机构多种挡位性能的需求。并且，现有的混动专用变速器，其整体结构较长，导致整车布置较为困难。此外，现有的混动专用变速机构，越野性能差，而不能很好地满足使用需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混动专用变速机构，以利于提升其性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混动专用变速机构，包括第一电机、同轴设置的第一输入轴与第二输入轴、第一传动单元、第二传动单元、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、第三传动单元、第四传动单元和第一控制机构；所述第一输入轴穿过所述第二输入轴；所述第一输入轴通过所述第二传动单元与所述第一中间轴传动连接，所述第二输入轴通过所述第一传动单元与所述第一中间轴传动连接；

所述第二输入轴通过所述第一传动单元与所述第二中间轴上的第五传动单元传动连接，所述第一中间轴通过第一传动单元和所述第三传动单元选择性地与所述第二中间轴连接；所述第二中间轴上设有第六传动单元，所述第一输入轴通过所述第二传动单元与所述第六传动单元选择性地与所述第二中间轴连接；

所述第一电机的动力输出轴与所述第一中间轴或所述第二中间轴或所述第一输入轴或所述第二输入轴传动连接；所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；所述第一半轴分别与所述第一中间轴和所述第二中间轴传动连接，所述第一半轴上设有所述第三传动单元和所述第四传动单元；所述第二半轴上设有所述第一控制机构，所述第一控制机构选择性地连接所述第三传动单元或所述第四传动单元。

进一步的，所述第一传动单元包括设于所述第二输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮的第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连。

进一步的，所述第五传动单元包括空套在所述第二中间轴上的第七从动轮、第八从动轮，以及设于所述第二中间轴上的第三同步器；所述第三同步器用于可选择地连接所述第七从动轮或所述第八从动轮；所述第七从动轮与所述第一主动轮或所述第一从动轮传动相连；所述第八从动轮与所述第二主动轮或所述第二从动轮传动相连。

进一步的，所述第二传动单元包括设于所述第一输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮的第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连。