[实用新型]背门结构及车辆

说明书

本公开涉及一种背门结构及车辆。该背门结构包括：内板；外板，设置于所述内板的外侧，并与所述内板之间存在预设空间；以及支撑支架，设置于所述预设空间，所述支撑支架具有多处弯折，所述支撑支架通过弯折处连接所述内板与所述外板，所述支撑支架位于所述内板的中部区域，并沿所述内板的长度方向沿伸。通过支撑支架对内板与外板进行支撑，能够增加支撑面积，这样支撑支架支撑内板与外板时，能够在不过多增加背门结构重量的同时，实现对内板与外板的全面支撑，保证内板与外板的刚度与抗凹刚度，保证背门结构的性能。

技术领域

本公开涉及出行设备技术领域，特别是涉及一种背门结构及车辆。

背景技术

随着生活水平的提高，人们越来越多的采用汽车作为出行工具，汽车具有背门，实现后备厢的开启与关闭。而背门的刚度以及抗凹刚度是保证汽车质量的重要指标。通常为提升背门的刚度以及背门外板的抗凹刚度，会采用三腿式焊接支架，但是此种方式浪费材料，利用率低，而且，其不能实现背门的所有区域进行支撑，只能实现局部支撑，无法保证背门的刚度和抗凹刚度。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前三腿式的焊接支架无法可靠支撑外板的问题，提供一种能够可靠支撑外板的背门结构及车辆。

一种背门结构，包括：

内板；

外板，设置于所述内板的外侧，并与所述内板之间存在预设空间；以及

支撑支架，设置于所述预设空间，所述支撑支架具有多处弯折，所述支撑支架通过弯折处连接所述内板与所述外板，所述支撑支架位于所述内板的中部区域，并沿所述内板的长度方向沿伸。

在本公开的一实施例中，所述支撑支架具有第一连接位、两个第二连接位以及两个第三连接位，两个第二连接位弯折设置在所述第一连接位的两侧，两个所述第三连接位分别弯折位于两个所述第二连接位远离所述第一连接位的侧面，所述第一连接位与所述第三连接位连接所述外板，所述第二连接位连接所述内板。

在本公开的一实施例中，所述支撑支架包括第一支撑板体、两个第二支撑板体以及两个第三支撑板体，所述第一支撑板体的两侧弯折连接两个所述第二支撑板体，两个所述第二支撑板体的两侧弯折连接第三支撑板体；

所述第一支撑板体与所述第三支撑板体连接所述外板，所述第二支撑板体连接所述内板。

在本公开的一实施例中，所述支撑支架还包括加强翻边，所述加强翻边设置于所述第一支撑板体与所述第二支撑板体的边缘，并凹陷于所述第一支撑板体与所述第二支撑板体的边缘。

在本公开的一实施例中，所述第一支撑板体具有多个涂胶部位，多个所述涂胶部位间隔设置，每一所述涂胶部位设置第一粘接部，用于连接所述外板。

在本公开的一实施例中，所述支撑板体沿长度方向分为三个并排的第一区域、第二区域以及第三区域，所述第二区域的表面凹陷与所述第一区域与所述第三区域的表面，所述第一区域的表面与所述第三区域的表面共面。

在本公开的一实施例中，所述支撑支架还包括两个支撑筋，所述支撑筋沿所述支撑支架的长度方向沿伸，其中一个所述支撑筋设置于所述第一区域与所述第二区域之间，另一所述支撑筋设置于所述第二区域与所述第三区域之间，所述支撑筋的表面凹陷于所述第一区域的表面。

在本公开的一实施例中，所述第二支撑板体包括第一连接板与第一安装板，所述第一连接板弯折连接所述第一支撑板体与所述第一安装板，所述第一安装板与所述内板连接；

所述第三支撑板体包括第二连接板与第二安装板，所述第二连接板弯折连接所述第一安装板与所述第二安装板，所述第二安装板与所述外板连接；

所述第一安装板具有多个安装位，多个所述安装位间隔设置，并与所述内板连接。