[实用新型]一种用于碳纤维汽车尾翼切割的定位工装

说明书

本实用新型涉及一种用于碳纤维汽车尾翼切割的定位工装，包括机架、下主体以及上主体，下主体设置在机架上，下主体的顶部开设有腔体，腔体的形状至少部分与碳纤维汽车尾翼外板的形状匹配，下主体内设置有吸附通道，上主体位于下主体的上方，且上主体可拆卸地连接在机架上，上主体的底部设置有凸出部，凸出部的形状、数量与碳纤维汽车尾翼内板的型面孔的形状、数量匹配，当上主体连接在机架上时，凸出部的底部位于碳纤维汽车尾翼内板的型面孔内。本实用新型可将碳纤维汽车尾翼精准定位并紧密吸附在下主体的腔体内，定位精度高，保证了碳纤维汽车尾翼切割时的精度，提高了产品的合格率，结构简单，便于安装和操作，成本较低，可满足批量化生产需求。

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体涉及一种用于碳纤维汽车尾翼切割的定位工装。

背景技术

根据气体动力学原理可知，汽车在行驶过程中遇到空气阻力，这种空气阻力可以分为纵向、侧向以及垂直向上的三个作用力，且车速与空气阻力的平方成正比，因此车速越快，空气阻力就越大，通常当车速超过60km/h时，空气阻力对汽车产生的影响较为明显。为了减小汽车高速行驶时空气阻力对其的影响，可在汽车上安装尾翼，汽车尾翼可使空气对汽车产生一个向下的压力，其可抵消一部分垂直向上的作用力，使风阻系数减小，汽车能紧贴道路行驶，从而提高汽车行驶过程中的稳定性。近几年，随着高速公路、高架路及其他高等级道路的建设及投入使用，汽车的车速也有了较大的提高，因此汽车尾翼的作用也越来越重要。以排气量为1.8升的轿车为例，如果安装有汽车尾翼，则空气阻力系数将降低20％，其在高速公路上以120km/h的速度行驶时能够省油14％。

碳纤维汽车尾翼是一种新颖的汽车尾翼，其具有刚性好、耐久性好、重量轻等优点。目前，常见的碳纤维汽车尾翼包括外板、内板，碳纤维汽车尾翼外板主要通过热压罐工艺制成，其顶部具有开口，两侧具有翻边，碳纤维汽车尾翼内板主要通过SMC模压工艺制成，其上开设有型面孔，将碳纤维汽车尾翼内板和碳纤维汽车尾翼外板粘接后可获得碳纤维汽车尾翼总成，具体为碳纤维汽车尾翼内板粘接在碳纤维汽车尾翼外板的开口处，如图11和图12所示。在碳纤维汽车尾翼外板和碳纤维汽车尾翼内板完成粘接后，通常需要对碳纤维汽车尾翼外板的开口处的边缘进行切割，使其形状尺寸满足要求。但是，目前在进行切割时，通常会采用人工切割，因此切割的精度较差，人工成本较高。当然，目前也有采用定位工装定位后进行数控切割的方式，但是现有的定位工装的定位精度不高，导致产品的合格率较低，且定位工装的结构复杂，操作不便，导致生产效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于碳纤维汽车尾翼切割的定位工装，用于解决现有定位工装结构复杂、精度较低等问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于碳纤维汽车尾翼切割的定位工装，包括：

机架；

下主体：所述的下主体设置在所述的机架上，所述的下主体的顶部开设有腔体，所述的腔体的形状至少部分与碳纤维汽车尾翼外板的形状匹配，所述的下主体内设置有用于吸附碳纤维汽车尾翼外板的吸附通道；

上主体：所述的上主体位于所述的下主体的上方，且所述的上主体可拆卸地连接在所述的机架上，所述的上主体的底部设置有凸出部，所述的凸出部的形状、数量与碳纤维汽车尾翼内板的型面孔的形状、数量匹配，当所述的上主体连接在所述的机架上时，所述的凸出部的底部位于碳纤维汽车尾翼内板的型面孔内。

优选地，所述的下主体具有多段，多段所述的下主体沿碳纤维汽车尾翼外板的延伸方向分布在所述的机架上。将所述的下主体设置为多段可降低所述的下主体的生产难度和生产成本，且便于安装和调节。

进一步优选地，相邻两段所述的下主体之间形成间隙，所述的定位工装还包括支撑件，所述的支撑件设置在所述的机架上且位于相邻两段所述的下主体之间，所述的支撑件的顶部与碳纤维汽车尾翼外板的底部贴合，设置所述的支撑件可保证碳纤维汽车尾翼外板的安装稳定性。