[实用新型]一种凸焊在汽车电池壳壁上的线束卡扣固定座

说明书

一种凸焊在汽车电池壳壁上的线束卡扣固定座，它为下端开口的圆筒结构；在圆筒下端侧壁上设有凸焊脚，所述凸焊脚数量为三组，沿圆筒下端侧壁周向均匀布置；所述圆筒的内腔为容纳线束卡扣上卡爪的空腔，圆筒的上端面为线束卡扣支撑面，在线束卡扣支撑面上设有卡爪嵌入孔，所述卡爪嵌入孔的上端设有卡爪进入导向圆锥面，所述卡爪进入导向圆锥面的上端直径尺寸大于其下端直径尺寸，在线束卡扣穿过孔的下端设有卡爪弹开导向圆锥面，所述卡爪弹开导向圆锥面的上端直径尺寸小于其下端直径尺寸。本实用新型保证了电池包的气密性、减小了线束卡扣固定座的焊接应力，实现了线束卡扣固定座与线束卡扣的可靠配合，达到了提高产品质量、降低生产成本的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线束卡扣固定座，尤其是一种可通过凸焊工艺焊装在汽车电池壳壁上的线束卡扣固定座。

背景技术

随着国家法规日趋严格和人们环保意识的不断增强，新能源电动汽车逐渐得到消费者的认可，成为人们出行的重要交通工具。新能源电动汽车主要由电力驱动系统、电源(即电池包)和辅助系统三部分组成，其中电池包设有电池模组、电池壳体、冷却管路和电路，为了便于电路的布置，通常将多条导线汇集在一起形成线束，再利用线束卡扣将线束固定在电池壳体的内、外侧壁上。

如附图1所示，一种塑胶材质的电动汽车线束卡扣1，设有线束夹持部、固定安装部和密封部，所述线束夹持部设有线束穿过孔1-2，所述固定安装部设有若干组向上开口的卡爪1-1，所述密封部位于线束夹持部与固定安装部之间，为开口向下的圆锥型密封帽1-3。现有技术中，线束卡扣1固定安装部与电池壳体的装配方式有多种，例如在电池包基体开孔、焊接冲压线束卡扣支架、铆接冲压线束卡扣支架等。其中电池包基体开孔方式是首先在电池壳体上开设装配孔，再将卡爪1-1卡接在装配孔中，受电池包工作条件限制，基体开孔可能会影响电池包的气密性；同时，由于电池壳内部集成度高，空间紧密，而冲压线束支架占用空间大，采用焊接或铆接工艺难以实现在集成度要求极高的电池壳上的安装，另外长距离连续焊接形成的焊接应力对壳体强度影响大，若采用点焊方式还需配合使用点焊胶，工艺较为复杂，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种凸焊在汽车电池壳壁上的线束卡扣固定座，旨在通过对线束卡扣固定座结构的优化设计，以保证电池包的气密性、减小线束卡扣固定座的焊接应力，实现线束卡扣固定座与线束卡扣的可靠配合，达到提高产品质量、降低生产成本的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种凸焊在汽车电池壳壁上的线束卡扣固定座，为下端开口的圆筒结构；在圆筒下端侧壁上设有凸焊脚，所述凸焊脚数量为三组，沿圆筒下端侧壁周向均匀布置；所述圆筒的内腔为容纳线束卡扣上卡爪的空腔，圆筒的上端面为线束卡扣支撑面，在线束卡扣支撑面上设有卡爪嵌入孔，所述卡爪嵌入孔的上端设有卡爪进入导向圆锥面，所述卡爪进入导向圆锥面的上端直径尺寸大于其下端直径尺寸，在卡爪嵌入孔的下端设有卡爪弹开导向圆锥面，所述卡爪弹开导向圆锥面的上端直径尺寸小于其下端直径尺寸。

上述凸焊在汽车电池壳壁上的线束卡扣固定座，所述卡爪进入导向圆锥面的底角α大于卡爪弹开导向圆锥面的底角β，即α＞β。

上述凸焊在汽车电池壳壁上的线束卡扣固定座，所述圆筒直径尺寸小于线束卡扣的圆锥型密封帽直径尺寸，在其线束卡扣支撑面的周边设置与线束卡扣的圆锥型密封帽配合的倒角圆锥面。

上述凸焊在汽车电池壳壁上的线束卡扣固定座，采用与汽车电池壳体一致的材质。