[实用新型]一种用于电子助力器的内部传动机构

说明书

本实用新型公开了一种用于电子助力器的内部传动机构。包括电机、驱动连接件、输出齿轮、螺杆、反馈盘座和弹性前端组件；驱动连接件连接在电机和输出齿轮之间，输出齿轮设有用于螺杆螺纹套装的螺纹中心孔，螺杆通过螺纹套装在输出齿轮的螺纹中心孔中，且通过防转架安装，反馈盘座后端可轴向活动地套装在螺杆的中心孔中，反馈盘座的前端连接安装有弹性前端组件。本实用新型具有机构简单、噪音低、强度高等优点；且电机失效时，反馈盘座不受电机影响，可单独移动。

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统的一种线控制动电子助力器结构，特别是一种用于电子助力器内部的传动机构。

背景技术

在电子助力器设计中，传动机构的设计其中最关键的部分，即将电机的旋转运动转化为直线运动，推动主缸产生制动所需的液压。减速增扭部分一般采用齿轮传动，旋转运动转化为直线运动一般采用螺杆螺套或者齿轮齿条，其中设计的关键是当电机失效时，如何通过踏板将力传递到主缸，现有的设计是螺套位于齿轮中间，且齿轮和螺套之间用滑槽连接，当正常用电机制动时，滑槽可以提供扭矩，齿轮通过滑槽带动螺套转动，螺套的转动变成螺杆的直线运动，推动主缸产生压力。而当电机失效时，踏板通过推杆直接推动螺杆，由于齿轮和螺套用滑槽连接，可以产生相对位移，所以螺杆可以带着螺套一起向前运动，推动主缸产生压力。

这种设计结构虽然可以解决电机失效时的应急制动，但是由于空间有限，齿轮和螺套连接的花键深度一般较浅，当电机产生较大扭矩时，花键容易失效，特别是电机频繁正反转时，会产生很大的冲击，导致花键折断，并且由于花键必须为间隙配合，正反转时的冲击会导致噪音、振动等。另外当花键较多时，为保证精度生产成本也较高。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种新的可用于电子助力器的内部传动机构，以解决现有传动机构中花键啮合中容易产生的噪音、振动以及强度不足等问题，具有机构简单、噪音低、强度高等优点。

本实用新型在电机失效时，反馈盘座不受电机影响，可单独移动，能够用于实现电失效下的机械助力传动。

本实用新型解决其问题的技术方案是：

包括电机，作为动力驱动源；

包括驱动连接件，连接在电机和输出齿轮之间；

包括输出齿轮，经驱动连接件和电机连接；

其特征在于：

所述的输出齿轮还设有用于螺杆螺纹套装的螺纹中心孔；

包括螺杆，通过螺纹套装在输出齿轮的螺纹中心孔中，且通过防转架限制转动；

包括反馈盘座，后端至少可轴向活动地套装在螺杆的中心孔中；

包括弹性前端组件，连接安装于反馈盘座的前端。

所述的反馈盘座的后端和踏板的推杆连接，反馈盘座的前端经弹性前端组件和汽车制动器连接。

所述的反馈盘座后端为导向管部分，导向管部分套装于螺杆的中心孔内，且通过键槽连接使得导向管部分在中心孔内可在轴向自由滑动但不能自由转动；

所述的反馈盘座前端为盘体部分，盘体部分和导向管部分固定成一体。

螺杆和反馈盘座配合的键槽必须要达到一定的宽度，以保证反馈盘座和螺杆产生相对运动后还能正常复位。

所述的反馈盘座的盘体部分的直径大于导向管部分的直径，盘体部分和导向管部分之间形成台阶，台阶用于和螺杆的轴向定位连接。

所述的反馈盘座导向管部分的后部有预埋一个金属衬套，金属衬套也套装于螺杆的中心孔内。

所述的弹性前端组件包括：

包括反馈盘，安装在反馈盘座盘体部分的前端面中心凹槽中；