[实用新型]拉杆梁以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种拉杆梁以及车辆，所述拉杆梁包括：横梁和边梁，所述边梁位于所述横梁的左右两端，所述边梁包括：沿前后方向延伸的平直段、位于所述平直段后端的第一弧形段、位于所述平直段前端的第二弧形段，所述平直段与所述横梁连接，所述第一弧形段与所述车身的围板加强梁连接，所述第二弧形段与所述车身的轮罩连接。由此，不仅可以提高拉杆梁的结构强度，提高通过拉杆梁连接的部件之间的连接强度，而且可以通过第一弧形段以及第二弧形段相对平直段在不同平面内的弯折，以避让周围部件，避免与周围部件产生干涉，降低布置难度，灵活利用车身空间，便于拉杆梁以及周围部件的紧凑布置，改善空间占用。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种拉杆梁以及车辆。

背景技术

相关技术中，如图1所示，为了提高车身的车身刚度，会在轮罩300’与围板200’之间设置拉杆梁100’，拉杆梁100’的两端分别与轮罩300’以及围板200’连接，但是左侧轮罩与围板之间、右侧轮罩与围板之间分别通过一根拉杆梁100’进行连接，轮罩300’与围板200’之间的连接稳定性较差，连接刚度较低；且呈二维平面或斜面布置的拉杆梁不利于避让车身零件，使得机舱零部件布局灵活性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种拉杆梁，所述拉杆梁的结构强度高，可以提高轮罩与围板的连接稳定性以及连接刚度，同时所述拉杆梁采用三维结构，有助于提升车身内零部件布置的灵活性，有利于节约机舱内空间。

本实用新型进一步提出了一种采用上述拉杆梁的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的拉杆梁，包括：横梁和边梁，所述边梁位于所述横梁的左右两端，所述边梁包括：沿前后方向延伸的平直段、位于所述平直段后端的第一弧形段、位于所述平直段前端的第二弧形段，所述平直段与所述横梁连接，所述第一弧形段与所述车身的围板加强梁连接，所述第二弧形段与所述车身的轮罩连接。

根据本申请实施例的拉杆梁，通过设置横梁，以将用于连接车身左侧轮罩与左侧围板加强梁的边梁、用于连接车身右侧轮罩与右侧围板加强梁的边梁连接，使两个边梁与横梁组成“H”形的梁体结构，不仅可以提高轮罩与围板的连接稳定性以及连接刚度，可以进一步提高车身的刚度以及结构稳定性，而且可以通过第一弧形段以及第二弧形段相对平直段在不同平面内的弯折，以避让周围部件，避免与周围部件产生干涉，降低布置难度，灵活利用车身空间，便于拉杆梁以及周围部件的紧凑布置，改善空间占用。

根据本申请的一些实施例，所述平直段、所述第一弧形段以及所述第二弧形段至少两者位于不同平面内。

进一步地，所述第一弧形段的前端与所述平直段连接，且在远离所述平直段的方向上，所述第一弧形段的横截面积逐渐减小。

进一步地，所述第一弧形段的后端设置有第一安装耳，所述第一弧形段远离所述平直段弯折，且所述第一安装耳远离所述第一弧形段弯折并与所述围板加强梁连接，所述第一弧形段与所述第一安装耳的弯折方向不同。

进一步地，所述第一弧形段与所述第一安装耳所呈的夹角为锐角。

在一些实施例中，所述第二弧形段的后端与所述平直段连接，且所述第二弧形段向外并远离所述平直段弯折以与所述轮罩连接。

进一步地，所述第二弧形段的前端设置有第二安装耳，所述第二安装耳沿水平方向延伸。

在一些实施例中，所述第一弧形段与所述平直段、所述第二弧形段与所述平直段之间均为圆弧过度。

根据本实用新型的一些实施例，所述拉杆梁还包括：翻边，所述横梁、所述边梁的周侧边沿均设置有所述翻边，且所述翻边向下延伸。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项所述的拉杆梁。