[实用新型]可调节气门弹簧力的装置及内燃机

说明书

本实用新型公开了一种可调节气门弹簧力的装置及内燃机，可调节气门弹簧力的装置包括气门机构和调节机构。其中，调节机构包括驱动组件和调节组件，调节组件包括与驱动组件传动连接的调节构件，调节构件与弹簧底座的外壁面传动连接。驱动组件带动调节构件在第一方向或与第一方向相反的第二方向上转动，以带动弹簧底座沿着气门组件的长度方向运动。并且，调节构件不转动时，弹簧底座在气门组件的长度方向上的位置不变。控制驱动组件动作时，能够带动调节组件调节弹簧底座的高度，进而调节气门弹簧的弹力，使得气门弹簧弹力与内燃机工况适配，减少较大的气门弹簧力造成的摩擦功耗。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别涉及一种可调节气门弹簧力的装置及内燃机。

背景技术

内燃机的配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，常见的配气机构包括气门、气门弹簧和凸轮轴。当前内燃机气门在凸轮的驱动下克服气门弹簧力完成开闭。气门弹簧力的大小基于内燃机额定工况和最高转速而设定的；而内燃机在其他工况工作时并不需要最大的弹簧力，例如内燃机转速较低或者负荷较低时，需要气门弹簧提供的弹力小于额定工况需要的气门弹簧弹力。因此最佳的情况是，根据内燃机的工况的不同，使气门弹簧的弹力与工况匹配，以便减少较大的气门弹簧力造成的摩擦功耗。这就需要根据内燃机的工况不同而改变气门弹簧弹力。但是现有技术中的气门弹簧的弹簧力是确定的，无法根据内燃机的工况改变气门弹簧的弹性力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的气门弹簧的弹簧力弹力是确定的无法根据内燃机的工况改变气门弹簧的弹性力的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种可调节气门弹簧力的装置，包括气门机构和调节气门机构中气门弹簧弹力的调节机构。其中，气门机构包括凸轮轴、气门组件、气门弹簧和弹簧底座。凸轮轴设置于气门组件的一端，气门弹簧沿气门组件的长度方向套于气门组件上，气门组件靠近凸轮轴的一端部与气门弹簧的一端部固定连接，气门弹簧远离凸轮轴的一端套设于弹簧底座内，气门组件可活动地贯穿弹簧底座。

调节机构包括驱动组件和调节组件，调节组件包括与驱动组件传动连接的调节构件，调节构件与弹簧底座的外壁面传动连接。驱动组件带动调节构件在第一方向或与第一方向相反的第二方向上转动，以带动弹簧底座沿着气门组件的长度方向运动，并且，调节构件不转动时弹簧底座在气门组件的长度方向上的位置不变。

采用上述技术方案，通过设置调节机构，能够调节气门机构中的气门弹簧的弹力，具体的，汽车电子控制单元(ECU)能够根据内燃机的工况，控制驱动组件动作，进而带动调节组件调节弹簧底座的高度，进而调节气门弹簧弹力，使得气门弹簧的弹力与内燃机工况适配，减少较大的气门弹簧力造成的摩擦功耗。

更为具体的，调节构件能够带动弹簧底座沿着气门组件的长度方向运动，其中当调节构件带动弹簧底座沿着气门组件的长度向远离凸轮轴的方向远离时，调节构件调节弹簧底座处于下降状态，凸轮所要克服的气门弹簧的弹簧力减小。同理，当弹簧底座向靠近凸轮轴的方向移动时，调节构件调节弹簧底座处于上升状态，凸轮所要克服的气门弹簧的弹簧力增大。并且当调节构件控制弹簧底座调整完以后，调节构件不再转动，弹簧底座在气门组件的长度方向上的位置不变，此时气门弹簧力变化范围保持恒定，从而使得能够恒定地适应不同的工况。汽车电子控制单元(ECU)能够根据内燃机的工况，控制弹簧底座的高度，从而使得气门弹簧力和凸轮轴所要克服的摩擦功耗与相应的工况相适配。

本实用新型的实施方式还公开了一种可调节气门弹簧力的装置，调节组件还包括传动构件，驱动组件通过传动构件与调节构件传动接合；并且

当弹簧底座位于气门组件的长度方向上距离凸轮轴的最远位置时，气门弹簧具有预紧力。