[实用新型]一种两挡减速箱

说明书

本申请涉及汽车驱动系统减速箱技术领域，尤其是涉及一种两挡减速箱，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴和壳体；所述中间轴上固定设置有中间轴二级减速齿轮；所述一挡离合器总成布置于中间轴位置；所述二挡离合器总成包括位于输入轴位置的常闭式离合器和同步器。本申请采用一挡离合器和二挡离合器结合实现两挡变速，常闭式离合器与同步器结合作为第二离合器，两个离合器实现二挡变速器的平顺换挡。同步器与常闭式离合器的组合实现离合功能，使得难以适用的常闭式离合器可以应用于变速器内，降低液压机构的使用频次，以达到节约能耗，提升液压泵寿命的目的。

技术领域

本申请涉及汽车驱动系统减速箱技术领域，尤其是涉及一种两挡减速箱。

背景技术

对于纯电动汽车而言，单级减速器方案传动效率高、技术门槛低、可以满足大多数中小型纯电动整车要求，但面对大扭矩及高转速的中高端车的性能要求时，单级减速器方案需求电机的扭矩较大、转速较高，对电机的性能及开发要求很高；但两挡减速器方案可以通过不同大小速比，减小电机扭矩和转速，从而降低电机设计难度，优化电机运行状态。匹配同一款电机，两挡减速箱可以获得更高的极限车速、更少的百公里加速时间和更大的爬坡度，同时通过高速挡和低速挡之间的切换，可以使电机尽量工作在高效率区。

针对上述中的相关技术，两挡减速器多是采用常开式离合器进行变速操作，能耗消耗大。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种节约能耗的两挡减速箱。

本申请提供的一种两挡减速箱采用如下的技术方案：

一种两挡减速箱，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴和壳体；

所述中间轴上固定设置有中间轴二级减速齿轮；

所述一挡离合器总成布置于中间轴位置；

所述二挡离合器总成包括位于输入轴位置的常闭式离合器和同步器。

通过采用上述技术方案，一挡离合器总成放在中间轴，电机输出扭矩经减速器放大，跟一级大齿轮配合，扭矩密度高；常闭式离合器和同步器位于输入轴，减小周向布置空间。

可选的，所述输入轴总成包括电机、连接在电机上的减速器输入轴、分别固定连接在减速器输入轴上的一挡小齿轮和二挡小齿轮。

可选的，所述一挡离合器总成包括一挡离合器以及与一挡小齿轮啮合传动的一挡大齿轮，所述一挡离合器设置在一挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮之间，所述一挡离合器用于控制一挡大齿轮与中间轴的结合或分离。

通过采用上述技术方案，一挡离合器可选用多模式离合器、常开式离合器或常闭式离合器，多模式离合器是一种类似棘爪式的开关，用其控制一挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮的结合或分离。

可选的，所述二挡离合器总成包括与二挡小齿轮啮合传动的二挡大齿轮；

所述常闭式离合器设置在减速器输入轴位置，所述同步器用于控制常闭式离合器与二挡小齿轮的结合或分离。

通过采用上述技术方案，常闭式离合器结构简单，可靠性好，可承载大功率载荷，常闭式离合器在一挡时始终结合，使用常闭式离合器和同步器的组合可以在一挡时借助同步器分离，离合器断开结合时间较短且易操作，利用同步器可减少一定的换挡冲击，提高换挡性能，实现无中断换挡。

可选的，所述差速器总成包括与中间轴二级减速齿轮啮合传动的差速器大齿圈、连接差速器大齿圈的差速器。

所述输出轴总成包括传动连接差速器的输出轴。