[实用新型]发动机尾气余热利用系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机尾气余热利用系统，发动机与后处理器通过排气主路连接，排气主路上分流出有第一排气分路、第二排气分路与第三排气分路，第一排气分路流经汽车的座椅区域，第二排气分路流经尿素罐，第一排气分路流经汽车的座椅区域，第二排气分路流经尿素罐区域，第三排气分路流经电瓶箱区域。本实用新型对发动机尾气的热量进行有效的利用，避免尾气中的热能被白白浪费、而造成能源的浪费，提高了能源的利用率；而且，由于尾气的热能被利用参与到汽车相应部件的加热工作，使得汽车系统供给加热工作的电量得以降低，从而降低了系统电量的消耗，有利于延长电瓶的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机尾气利用技术领域，尤其是一种发动机尾气余热利用系统。

背景技术

汽车尾气是汽车使用时，发动机燃烧燃料产生的废气，尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

为了满足发动机尾气排放要求，尾气通常经过后处理系统进行处理后，再直接排放到空气中。由于尾气温度通常高达300-700℃，直接将尾气排走，会使得尾气中的热能被白白浪费掉，从而造成能源的巨大浪费。

实用新型内容

本申请人针对上述现有发动机尾气直接排出造成能源浪费的缺点，提供一种结构合理的发动机尾气余热利用系统，利用发动机尾气的热量进行取暖、保温、加热，提高能源利用率，降低汽车系统电量的消耗。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种发动机尾气余热利用系统，发动机与后处理器通过排气主路连接，排气主路上分流出有第一排气分路、第二排气分路与第三排气分路，第一排气分路流经汽车的座椅区域，第二排气分路流经尿素罐，第一排气分路流经汽车的座椅区域，第二排气分路流经尿素罐区域，第三排气分路流经电瓶箱区域；三个排气分路从排气主路分流、并流回排气主路。

作为上述技术方案的进一步改进：

第一排气分路上沿气流方向依次设有第一节流阀、换热器、第一止逆阀，换热器设置在座椅上。

换热器采用板式换热器。

座椅上设置有第一温度传感器，第一节流阀的开度通过第一温度传感器监测的实时温度控制。

尿素罐连接在第二排气分路上，第二排气分路的进气侧管路上设置第二节流阀、出气侧管路上设置第二止逆阀。

尿素罐与第二排气分路之间通过耐热接头连接；尿素罐上设置有第二温度传感器，第二节流阀的开度通过第二温度传感器监测的实时温度控制。

第三排气分路从换热保温护罩与电瓶箱之间的间隙穿过，其进气侧管路上设置有第三节流阀、出气侧管路上设置有第三止逆阀。

换热保温护罩上设置有第三温度传感器，第三节流阀的开度通过第三温度传感器监测的实时温度控制。

座椅的加热温度控制在30℃；尿素罐温度提升至20℃时，停止加热，温度降至5℃时，开启加热；电瓶箱的电瓶温度控制在30℃的工作温度。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过相应的排气分路分别对座椅、尿素罐、电瓶进行取暖、保温、加热，对发动机尾气的热量进行有效的利用，避免尾气中的热能被白白浪费、而造成能源的浪费，提高了能源的利用率；而且，由于尾气的热能被利用参与到汽车相应部件的加热工作，使得汽车系统供给加热工作的电量得以降低，从而降低了系统电量的消耗，有利于延长电瓶的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、发动机；2、后处理器；3、座椅；31、第一温度传感器；4、尿素罐；41、第二温度传感器；5、换热保温护罩；51、第三温度传感器；6、电瓶箱；