[实用新型]一种汽车滑移门下走轮臂结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车滑移门下走轮臂结构，包括走轮臂本体、稳滑单元、定位单元和安装单元；走轮臂本体中部水平滑动连接有椭型滑板，椭型滑板的左端安装有限位方板；稳滑单元包含L型轮板、右侧顶轮、稳滑动柱、稳滑推盘、稳滑弹簧、左侧轮座和左侧顶轮，走轮臂本体的前端左侧安装有两个L型轮板，L型轮板靠近走轮臂本体的一端通过右轮柱与走轮臂本体连接，右轮柱的中部转动连接有右侧顶轮，走轮臂本体的内部前端开设有稳滑槽，稳滑动柱滑动连接在稳滑槽内，该汽车滑移门下走轮臂结构，在长时间的使用后，仍可保证滑轮与轨道的贴合滑动，保证汽车滑移门在打开关闭时更稳定，在关闭后，可使滑移门很好的与车身贴合提高密封效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车滑移门下走轮臂结构技术领域，具体为一种汽车滑移门下走轮臂结构。

背景技术

滑移门下走轮臂作为支撑滑移门滑动的重要零件，其传统结构一般是靠近车身一侧的走轮臂铆接在走轮臂连接支架上，而走轮臂为直角角铁结构，整体呈7字型，现有的走轮臂在长时间使用，内部滑轮发生磨损后，再滑移汽车门不够顺畅，且容易发生晃动；在汽车滑移门关闭后，定位效果一般，不能很好的与车身贴合。

现有技术中公告号为CN104818912B的专利公开的一种滑移门下走轮臂结构，包括走轮臂连接支架、设于所述走轮臂连接支架一端的车门连接件及设于所述走轮臂连接支架另一单的车身连接件，所述车身连接件设有与所述走轮臂连接支架连接的第一U型槽。

其结构简单，长时间使用过程中，滑轮磨损后，移动汽车滑移门时不够稳定，且在关闭汽车滑移门后，与车身贴合效果一般。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车滑移门下走轮臂结构，在长时间的使用后，仍可保证滑轮与轨道的贴合滑动，保证汽车滑移门在打开关闭时更稳定，在关闭后，可使滑移门很好的与车身贴合提高密封效果，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车滑移门下走轮臂结构，包括走轮臂本体、稳滑单元、定位单元和安装单元；

走轮臂本体：中部水平滑动连接有椭型滑板，所述椭型滑板的左端安装有限位方板；

稳滑单元：包含L型轮板、右侧顶轮、稳滑动柱、稳滑推盘、稳滑弹簧、左侧轮座和左侧顶轮，所述走轮臂本体的前端左侧安装有两个L型轮板，所述L型轮板靠近走轮臂本体的一端通过右轮柱与走轮臂本体连接，所述右轮柱的中部转动连接有右侧顶轮，所述走轮臂本体的内部前端开设有稳滑槽，所述稳滑动柱滑动连接在稳滑槽内，所述稳滑动柱的右端连接有稳滑推盘，所述稳滑弹簧的左端连接在稳滑推盘的右端，所述稳滑弹簧的右端连接在稳滑槽的内部右端，所述稳滑动柱穿出走轮臂本体的左端安装有左侧轮座，所述左侧轮座的内部左端转动连接有左侧顶轮；走轮臂本体可在轨道内滑动，利用L型轮板和右轮柱方便右侧顶轮转动，右侧顶轮与轨道的内部右端贴合转动，左侧顶轮与轨道的内部左端贴合转动，在右侧顶轮和左侧顶轮磨损的情况下，利用稳滑弹簧的作用，仍可使右侧顶轮和左侧顶轮贴合转动在轨道内。

所述定位单元包含定位动柱、定位推环、定位弹簧、定位轮座和定位轮;

安装单元：安装在椭型滑板的右端。

进一步的，所述稳滑单元还包含下撑球座和下撑转球，所述走轮臂本体的下端安装有下撑球座，所述下撑球座的内部下端转动连接有下撑转球。在打开关闭汽车滑移门时，滑动过程中，下撑球座内部下侧下撑转球与轨道的内部下端贴合转动。

进一步的，所述安装单元包含限位定板、连门滑板和限位滑柱，所述椭型滑板的右端安装有限位定板，所述限位定板的右端滑动连接有连门滑板，所述连门滑板左端的上下两侧均安装有限位滑柱，两个限位滑柱分别滑动连接在限位定板上下两侧的长椭槽内。通过限位定板方便连门滑板和限位滑柱滑动，限位滑柱左端设有柱限位盘，连门滑板可连接滑移门。