[实用新型]一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统

说明书

本实用新型提供了一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，包括柴油机组、第一淡水舱、第二淡水舱、缓冲水柜；其中，第一淡水舱设有第一吸入口，第一吸入口通过第一吸入管与柴油机组的进水管连通，第一吸入管上设有第一止回阀；柴油机组的出水口通过排水管与缓冲水柜连通；缓冲水柜通过溢流管与第二淡水舱连通，第二淡水舱设有第二吸入口，第二吸入口通过第二吸入管与柴油机组的进水管连通，第二吸入管上设有第二止回阀。这种设计下，柴油机组从第一淡水舱中取水，进入柴油机组内部的淡水将多余热量带走，从而冷却柴油机组。升温后的淡水通过排水管排至缓冲水柜里。缓冲水柜内淡水通过溢流管流入第二淡水舱中，以此闭式循环。

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域,更具体的说涉及一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统。

背景技术

柴油机动力装置中一些机械设备在正常运行中不断产生热量，这些热量必须及时散发，否则发热件温度将继续上升，以致超过容许的限度而破坏机械设备的工作可靠性。冷却管系的功用是对所需散热设备供以足够的冷却介质(江河水、海水)进行冷却，带走多余的热量，已保证它们在正常温度范围内安全可靠地工作。冷却水系统分为开式与闭式两种冷却形式，而这两种冷却形式都需使用舷外水作为冷区介质，然而江河水水质较差，海水内含有各种氯化盐，会堵塞冷却空间或对部件产生腐蚀及发生沉淀产生水垢，降低热效率，冷却效果不理想。另外，还需配冷却器、海水冷却泵及耐腐蚀的海水管路，投资较高。现有冷却器需定期清理及更换受腐蚀的密封圈，维修量大。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，解决上述技术问题中的一个或多个。

根据本实用新型的一个方面，提供一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，包括柴油机组、第一淡水舱、第二淡水舱、缓冲水柜；其中，所述第一淡水舱设有第一吸入口，所述第一吸入口通过第一吸入管与所述柴油机组的进水管连通，所述第一吸入管上设有第一止回阀；所述柴油机组的出水口通过排水管与所述缓冲水柜连通；所述缓冲水柜通过溢流管与所述第二淡水舱连通，所述第二淡水舱设有第二吸入口，所述第二吸入口通过第二吸入管与所述柴油机组的进水管连通，所述第二吸入管上设有第二止回阀。这种设计下，柴油机组从第一淡水舱中取水，进入柴油机组内部的淡水将多余热量带走，从而冷却柴油机组。升温后的淡水通过排水管排至缓冲水柜里。缓冲水柜内淡水通过溢流管流入第二淡水舱中，以此闭式循环。

在一些实施方式中，还包括吹风机，所述吹风机产生的冷风通过送风管输入所述缓冲水柜内。吹风机通过送风管向缓冲水柜内吹风，将缓冲水柜内已升温淡水进行冷却。

在一些实施方式中，所述排水管一端伸入所述缓冲水柜内，且该端部呈拱状弯起，且出水口的高度高于所述缓冲水柜内的液面。

在一些实施方式中，所述送风管未与所述吹风机连接的一端伸入所述缓冲水柜内，且该端端部的高度与所述排水管的出水口的高度相匹配。水自排水管流出的时候被冷风吹，实现及时冷却的效果。

在一些实施方式中，所述送风管伸入所述缓冲水柜后出风方向与所述排水管在所述缓冲水柜内的出水方向呈30°～60°。这种设计扩大了送风管出来的冷风与排水管的出水之间解除面积，提升了冷却效果。

在一些实施方式中，所述第一淡水舱和所述第二淡水舱通过连通管连通。第二淡水舱内水能流向第一淡水舱，实现热交换。

在一些实施方式中，所述缓冲水柜的舱壁开设有散热孔，所述散热孔的高度高于所述排水管在所述缓冲水柜内的出水高度。缓冲水柜内的水的热气可从散热孔内散出。

在一些实施方式中，所述散热孔和/或所述吹风机的进风口安装有滤网。防止赃物或虫鼠进入淡水冷却循环系统中。

在一些实施方式中，所述缓冲水柜开设有可封闭的投药口。方便进行水质处理。

附图说明