[实用新型]装载机定变量合流控制液压系统

说明书

本实用新型公开了一种装载机定变量合流控制液压系统，包括油箱、变量泵、齿轮泵、卸荷阀、流量放大阀、控制阀、转向器、减压阀、减压阀组、先导供油阀、控制开关、先导阀、梭阀、分配阀、动臂油缸、转斗油缸、转向油缸；所述齿轮泵与变量泵的吸油口连接油箱，齿轮泵的出油口经卸荷阀与分配阀连接，变量泵经流量放大阀与齿轮泵的合流并向分配阀供油；将经转向器LS、流量放大阀LS和梭阀、减压阀组压力反馈至控制阀，最终反馈至变量泵LS口，进行变量泵的排量控制。由于本实用新型的减压阀组可根据动臂和转斗手柄的工作幅度，提供不同的供油量，避免了高压卸荷、溢流损失、降低使用能耗，降低了整机使用成本。

技术领域

本实用新型涉及一种液压系统，特别是涉及一种装载机定变量合流控制液压系统。

背景技术

装载机作为一种用途非常广泛的工程机械，不同的用途和复杂的工况决定了其液压系统工作的复杂性。目前常见的装载机液压系统主要有双定量泵系统、定量泵与变量泵组合系统以及双变量泵系统等。如图1所示，中国专利CN201520332609.9，公开了一种基于流量放大转向的装载机定变量液压系统，包括液压油箱1’、变量泵2’、转向器3’、右限位阀4’、左限位阀5’、流量放大阀6’、左转向缸7’、右转向缸8’、流量控制阀块9’、蓄能器10’、多路阀1411’、翻斗缸12’、动臂缸13’、先导阀14’、卸荷阀块17’、定量泵 18’、工作模式切换电磁阀19’和工作模式切换开关30’，这种装载机定变量液压系统所供油量是恒定的，溢流损失较大，能耗高。目前通用的装载机定变量液压系统，大都通过控制阀左侧油口管路连接油箱回油，控制阀右侧连接梭阀块反馈的先导压力信号，双泵合流的先导开启压力通过控制阀内部的弹簧来进行设置，也就是各手柄动作均对应同一开启压力，这样为了满足某动作作业速度，需降低这一开启压力，导致其他动作时双泵合流提前介入，从而导致多余流量从中位旁通流走，能量浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种溢流损失小、能耗较低的装载机定变量合流控制液压系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种装载机定变量合流控制液压系统，包括油箱、变量泵、齿轮泵、卸荷阀、流量放大阀、控制阀、转向器、减压阀、减压阀组、先导供油阀、控制开关、先导阀、梭阀、分配阀、动臂油缸、转斗油缸、转向油缸；

所述齿轮泵的吸油口连接油箱，齿轮泵的出油口经卸荷阀与分配阀连接，变量泵的吸油口连接油箱，变量泵的一个出油口同时与流量放大阀的P口、减压阀的P1口、先导供油阀以及控制阀的P3口连接，流量放大阀的EF口与卸荷阀、分配阀之间的油路连接，形成变量泵与齿轮泵的合流并向分配阀供油，减压阀的出油口p2经转向器与流量放大阀的a口与b口连接，流量放大阀的A口与B口与转向油缸连接，先导供油阀经控制开关与先导阀的P口连接；先导阀的出油口c1、c2经梭阀的进油口a1、a2连接分配阀b1、a1口用于控制转斗油缸动作，同时分别与减压阀组的P1、P2口连接；先导阀的出油口c3、c4经梭阀的进油口a3、a4连接分配阀b2、a2口用于控制动臂油缸动作，同时分别与减压阀组的P3、P4口连接；所述控制阀的进油口p1与梭阀的一个出油口c连接，采集来自梭阀的压力信号，控制阀的一个出油口p4与变量泵的LS口连接，控制变量泵的排量，控制阀的另二个油口p5、p2分别与流量放大阀的LS口和转向器的LS口连接，控制阀的T口与减压阀组的出油口连接，分配阀的出油口分别与动臂油缸和转斗油缸连接。

所述减压阀组有四个进油口和一个出油口，该四个进油口分别与先导阀、梭阀之间的油路连接，出油口与控制阀的T口连接。

本实用新型还包括回油过滤器和旁通；所述回油过滤器安装在回油管道上，旁通旁接在回油过滤器上。