[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件；悬架组件；行走组件；驱动组件；油箱，油箱至少部分设置在车架上，油箱用于给驱动组件提供能量；油箱包括第一壳体和第二壳体，全地形车包括垂直于上下方向的第一平面和第二平面，第一壳体的上表面远离第二壳体的最远端经过第一平面，第二壳体的下表面远离第一壳体的最远端经过第二平面，油箱包括第一状态和第二状态，当油箱处于第一状态时，第一平面与第二平面在上下方向上的距离为第一长度，当油箱处于第二状态时，第一平面与第二平面在上下方向上的距离为第二长度，第一长度与第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于12mm。通过上述设置，全地形车的油箱安全性更高且排放性能更好。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

面对越来越严重的能源及环境问题，全地形车的燃油蒸汽排放标准也会越来越严格。新能源全地形车应运而生，其中混合动力全地形车以其较低的能耗和充足的续航里程逐渐被市场接受。目前混合动力全地形车一般采用塑料油箱存储燃油。塑料燃油箱靠泄气阀控制内部气压，承压范围在-3～5kPa。一旦超过承压范围，塑料燃油箱便会发生鼓包或者吸瘪。

现有的全地形车的燃油箱承压范围较小，使得燃油蒸汽排放频繁，为达到燃油蒸汽排放标准，需要频繁启动发动机清洗炭罐，从而降低了混合动力全地形车在纯电模式下使用的舒适性；否则，当燃油蒸汽的气压超过承压范围时，燃油箱变形，会影响全地形车的燃油供给。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种排放性能更好的全地形车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；悬架组件，悬架组件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件通过悬架组件连接至车架；驱动组件，驱动组件至少部分设置在车架上；油箱，油箱至少部分设置在车架上；油箱包括第一壳体和第二壳体，在一个垂直于全地形车的上下方向的第一平面上，第一壳体的上表面远离第二壳体的最远端经过第一平面，在一个垂直于全地形车的上下方向的第二平面上，第二壳体的下表面远离第一壳体的最远端经过第二平面，油箱包括第一状态和第二状态，当油箱处于第一状态时，第一平面与第二平面在上下方向上的距离为第一长度，当油箱处于第二状态时，第一平面与第二平面在上下方向上的距离为第二长度，第一长度与第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于12mm。

进一步地，第一长度与第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于10mm。

进一步地，油箱还包括用于控制燃油蒸汽排放的控制阀。

进一步地，控制阀包括第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀至少部分设置在油箱内，第一控制阀与第一壳体连接；第二控制阀至少部分设置在油箱外。

进一步地，第一控制阀的开启气压阈值为第一阈值，第一阈值设置为大于等于-3kPa且小于等于5kPa；第二控制阀的开启气压阈值为第二阈值，第二阈值设置为大于等于-11kPa且小于等于28kPa。

进一步地，油箱内还设有用于传输燃油蒸汽的导管，导管与第一控制阀连接。

进一步地，油箱还包括用于排出燃油蒸汽的排气结构，排气结构与第二控制阀连接，排气结构与导管连接。

进一步地，油箱内还设有用于限制油箱储油量的限位阀。

进一步地，油箱内还设有用于传输燃油的油泵。

进一步地，油箱由金属材料制成。

本实用新型提供的全地形车通过使用金属材料制造油箱，可以增加油箱的强度和承压范围，从而改善全地形车的排放性能；通过将第一控制阀设置于油箱内，可以减少油箱内燃油蒸汽的泄漏，提高了油箱的安全性。

附图说明